RGNT es uno de esos fabricantes europeos que ha apostado por un camino bastante distinto al habitual dentro de la moto eléctrica. La firma sueca, con producción en Gotemburgo, lleva años combinando mecánicas de cero emisiones con diseños inspirados claramente en motocicletas clásicas, y su gama Street se ha convertido en la principal representación de esa filosofía.
Ahora la compañía amplía esa familia con la RGNT Street Scrambler, una versión que mantiene la base de la Street Classic pero introduce varios cambios para poder desenvolverse mejor fuera del asfalto. Además, será una moto que también podrá comprarse oficialmente en España: parte de 9.495 euros, ya admite reservas y RGNT sitúa las primeras entregas a partir del primer trimestre del próximo año 2027.
Más altura y una rueda delantera de 18 pulgadas para salir del asfalto
Las principales diferencias respecto a la Street Classic están concentradas en la parte ciclo. La Street Scrambler aumenta en 20 mm la altura del conjunto, eleva la distancia libre al suelo de 230 a 260 mm y sitúa el asiento a 830 mm. A ello se suma un manillar más alto y ancho, pensado para adoptar una posición diferente cuando se circula fuera de carretera.
También cambia el tren delantero, que pasa de una llanta de 17 pulgadas a otra de 18 pulgadas con neumático de uso mixto, mientras que detrás se conserva una rueda de 17 pulgadas. No son modificaciones destinadas a convertirla en una moto de campo, sino a ampliar sus posibilidades sobre grava, caminos y superficies alejadas del asfalto manteniendo las proporciones de una motocicleta de estética clásica.
La parte mecánica se mantiene mucho más cerca de la Street Classic. RGNT anuncia un sistema eléctrico con 46 kW de potencia máxima y hasta 540 Nm de par, con el motor integrado directamente en la rueda trasera. La Street Scrambler puede alcanzar los 135 km/h y completar el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, unas cifras elevadas teniendo en cuenta que está homologada dentro de la categoría A1/L3e.
Hasta 170 kilómetros de autonomía y carga mediante Type 2
RGNT ofrece dos configuraciones de batería para esta nueva Street Series. La opción de acceso dispone de 8,3 kWh y una autonomía anunciada de 139 kilómetros, mientras que la batería de mayor capacidad llega hasta 10,1 kWh y eleva el alcance hasta los 170 kilómetros. En ambos casos se trata de una batería integrada en la motocicleta, por lo que no puede retirarse para cargarla en otro lugar.
La carga se realiza mediante un conector Type 2, el estándar habitual en buena parte de la infraestructura de recarga europea. Aquí existe una discrepancia con algunas informaciones publicadas sobre el lanzamiento: RGNT muestra actualmente en su página oficial una configuración con carga de hasta 3 kW, por lo que esta es la especificación que debe tomarse como referencia a falta de que la compañía actualice nuevamente su ficha comercial.
Apple CarPlay, Android Auto y primeras unidades en 2027
La apariencia retro tampoco implica renunciar al equipamiento actual. De serie incorpora ABS, control de tracción, frenada regenerativa, iluminación Full LED y arranque sin llave, además de una pantalla circular de tres pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. RGNT fabrica sus motocicletas en Suecia y mantiene un sistema de producción de menor volumen que el de los grandes fabricantes tradicionales.
En España, la Street Scrambler parte de esos 9.495 euros, frente a los 8.995 euros de la Street Classic. La reserva inicial cuesta 100 euros y es reembolsable durante 30 días; posteriormente es necesario abonar otros 1.000 euros para confirmar la fabricación. Las condiciones de RGNT indican además un coste de transporte de 250 euros, mientras que el precio comunicado incluye el IVA correspondiente al país de entrega. Las primeras unidades de la nueva Street Series están previstas para el Q1 de 2027.