La bicicleta eléctrica de 'rally' de Specialized ahora es más barata que nunca: la Turbo Levo R que se lanzó hace escasas semanas acaba de recibir una nueva versión que sustituye el exclusivo cuadro de fibra de carbono por uno de aluminio, más económico aunque algo más pesado.
La nueva Specialized Turbo Levo R Comp alloy cuesta 1.500 euros menos que el modelo equivalente con cuadro de carbono, una cantidad que da para mucho. Y la esencia se mantiene: posee el mismo motor Specialized 3.1 de 105 Nm y una potencia máxima de 810 W. La batería montada también es la capaz Specialized X2 de 840 Wh.
Aluminio, menos exclusivo, igual de efectivo
La exclusividad parece que no va ligada hoy en día al aluminio, cuando es un material que aporta un gran comportamiento y un peso bastante ajustado. Es cierto que no llega a los registros del carbono pero, en el caso que nos ocupa, habrá que ver si los 1.500 euros que cuesta de menos con respecto al modelo Turbo Levo R Comp de carbono merecen la pena.
Como estamos hablando de peso todo el rato, diremos que la nueva Turbo Levo R Comp Alloy para la báscula en 24,24 kg. El modelo de carbono se va a los 22,34 kg, lo que suponen 2 kilos menos. En el cuadro podemos encontrarnos un detalle que se mantiene del cuadro de carbono, el compartimento SWAT en el tubo diagonal.
Por otro lado, la cinemática de la suspensión es exacta y las cotas del cuadro también, por lo que el comportamiento no ha de diferir mucho. Los recorridos se recortaron en esta versión R (de rally) a 140 mm delante y 130 detrás, para aportar un comportamiento más reactivo y rodador. Las suspensiones de esta Turbo Levo R Comp Alloy son las mismas que las del modelo de carbono: delante nos encontramos una horquilla FOX 36 SL Performance y detrás el exclusivo amortiguador FOX Genie Performance (de doble cámara) realizado para Specialized.
Equipamiento suficiente
Piden 6.499 euros por esta Specialized Turbo Levo R Comp Alloy. Por la Comp de fibra de carbono la cifra es 7.999 euros. ¿1.500 euros por el cuadro? Pues, realmente, no. La verdad es que casi todos los componentes son calcados entre ambas, excepto la transmisión: la de aluminio lleva una SRAM 70 Eagle de acconamiento mecánico y la de carbono se decanta por una SRAM S1000 AXS de accionamiento electrónico.
¿Son sufientes argumentos para desechar el modelo de aluminio? Hablar de 6.499 euros es hablar de un precio alto: no parece el montante de una ganga y, es posible que, quien pueda desembolsar esa cantidad puede subir el listón al modelo de carbono. Analizando el Turbo Levo R Comp Alloy sin compararlo al de carbono, decir que es una gran bicicleta con un grandísimo motor-batería y un concepto, según Specialized, novedoso que aporta una gran versatilidad de uso. El veredicto, como siempre el de los usuarios. Más información en: Specialized Turbo Levo R Comp Alloy