Panasonic es una marca que a todos nos suena pero que asociamos poco con el ciclismo: no vamos a contar toda su historia pero sí que diremos que fue en el año 1980 cuando comercializó su primera bicicleta eléctrica.... Sí, Panasonic ha hecho bicicletas (y las sigue haciendo para otros mercados) aunque ahora, para Europa, está más centrada en ofrecer sistemas de motores para que otras marcas los instalen en sus bicis.
Hablamos hace casi un año de la serie GXM de Panasonic, la más desarrollada de la marca de Osaka que ya ofrecía unas cifras de potencia bastante destacadas pero que, con el año que llevamos, se han quedado ya un poco 'cortas'.
Y es que, el motor más exclusivo de los tres, el GXM 100 Mg (Magnesium), disponía precisamente de un par máximo de 100 Nm: poco para lo que se estila un año más tarde. El enfoque de este motor, además, era totalmente prestacional, para ser montado en bicicletas de montaña de grandes aspiraciones 'deportivas': su exclusiva carcasa de magnesio permitía arrojar un peso total de 2,6 kg, al nivel de los Avinox M2 y M2S y por debajo del Bosch Performance Line CX.
Pues bien, aquel GXM 100 Mg ha mutado en el nuevo GXM 120 Mg: sí, el par motor sube a 120 Nm, poniéndose al nivel del Performance Line CX y del Avinox M2, y superando a rivales como el Mahle M40 o el Yamaha PW-X4. Hace unos días publicamos un artículo con el ranking de los motores más potentes para bicicletas eléctricas y este de Panasonic podría haber estado, lo que pasa es que la marca no ha publicado los datos de potencia máxima, refiriénsose constantemente a la nominal de 250 W.
Por otro lado, el anterior GXM 95, que llevaba una carcasa de aluminio (el peso sube a los 2,8 kg), aumenta su par motor de 95 a 110 Nm (ahora de llama.... GXM 110), un dato también muy destacable. El enfoque de este motor sigue siendo muy prestacional, con las eMtb en su punto de mira pero ampliando el rango a las eCargo y bicicletas de trekking enfocadas para viajar.
Por último, el GXM 75 (75 Nm) se queda como está: no han creído conveniente el potenciarlo ya que han creído que es suficiente para un enfoque más urbano. En todos ellos, Panasonic destaca el modo Auto de aporte de potencia el cual, según diferentes parámetros, va ajustando la potencia entregada para no tener que andar cambiando de uno a otro.
Decir que los GXM anteriores van a recibir, en el próximo mes de noviembre, una actualización del software para alcanzar las cifras de potencia de los nuevos motores: nos parece fantástico que así lo hayan pensado desde Panasonic. Como ya comentamos en su momento, la App de Panasonic nos permite obtener actualizaciones inalámbricas de software y firmware y un diagnóstico remoto a través del smartphone (según Panasonic reduce la necesidad de ir al taller).
En definitiva, una actualización que hace que estos motores, lanzados hace menos de un año puedan mantenerse en lo más alto: y es que, tras la irrupcion de Avinox, el sector de los motores está que arde. Más información en: Panasonic GXM