¿Son las cifras de potencia lo más importante de un motor? Evidentemente, no. Pero, si no hemos podido probar los motores y tenemos que decidirnos por una bicicleta, es posible que nos fijemos, antes de nada en la potencia y en el par motor que despliegan sus unidades motrices.
Hace unos pocos años, todo el mundo se fijaba en la capacidad de las baterías y en las autonomías declaradas. Y, pensándolo bien, podría tener más sentido por el mayor o menor radio de acción de la bicicleta en cuestión, lo que ya era una manera de ir desechando bicicletas que no cumplieran con el 'kilometraje' deseado.
Sin embargo, hoy en día es posible que la potencia que aportan los motores más modernos sea suficiente para la gran inmensa mayoría de los usuarios, y más en unas bicicletas como son las de pedaleo asistido (EPAC o Pedelec) que cortan el suministro de potencia al sobrepasar los 25 km/h o al dejar de pedalear; así que, es importante fijarse también en otros aspectos.
¿En qué deberíamos fijarnos de un motor?
Está bien mirar la potencia y el par motor que despliega: en este artículo vamos a hablar de los mejores motores, pero en el mercado hay muchos más entre los cuales puede haber alguno que, según nuestras pretensiones, sí que podría quedarse corto. Y, ¿cuáles son esas pretensiones? Pues, por ejemplo, si queremos buscar una bicicleta para viajar (SUV, trekking, mtb...) a la que vayamos a cargar con equipaje.
O que tengamos en mente hacernos con una cargo eBike: lógicamente y como su nombre (y categoría) indica, está destinada a ser cargada con mucho peso. Y es que, modelos para un uso estándar pueden soportar hasta 170 kg pero, en modelos de corte más profesional incluso llegan hasta los 250 kg.
Por último, otro enfoque que demanda potencia es el de las bicicletas eléctricas de montaña de uso 'radical': por ejemplo, bicis de enduro que requieran subir fuertes pendientes para llegar a lo más alto.
Además, habrá que tener en cuenta nuestra constitución (peso) y físico, ya que no es lo mismo estar en muy buen estado de forma (demandaremos poca potencia) que no tenerlo (y estar buscando un gran aporte de potencia).
Por último decir que, desde nuestra experiencia, dentro de la serie de motores que nos gusten, es muy importante que tenga un poder de personalización alto y que sea, además, fácil de realizar. Porque no siempre necesitaremos mucha potencia: un motor al cual le podamos ajustar en cada modo la potencia y el par motor que deseemos es fundamental, para tener un comportamiento adecuado en cada situación y un consumo de batería óptimo.
¿Es lo mismo la potencia que el par motor?
Evidentemente, no. Y es un dato muy a tener en cuenta a la hora de hacernos con un motor. Porque, de primeras, nos llama la atención la potencia: es lógico. Sin embargo, posiblemente sea el par motor lo que más influya (o se note) en el modo de actuar de un motor.
Lo de la potencia es algo que hay que explicar: si analizamos las características que ha de tener un motor para ser considerado EPAC (Pedelec), veremos que se habla de una potencia nominal de 250 W. Entonces, ¿cómo es posible que los fabricantes anuncien potencias de hasta 1.500 o 1.700 W en algunos motores?
La potencia de 250 W es la contínua en el tiempo que puede (o debe) desarrollar un motor. Digamos que la potencia es la cantidad de energía o trabajo por unidad de tiempo que desarrolla un motor cuando gira a una cadencia alta. Es decir, que sería la capacidad para mantener la velocidad y el rendimiento cuando vamos rápido. Sin embargo, cuando los fabricantes hablan de potencia máxima hablan de picos de potencia que alcanzan los motores en un momento determinado: y ahí es donde entran esas cifras tan descomunales que llegan hasta incluso los 1.700 W.
Por su parte, el par motor es la fuerza que se ejerce sobre el eje (del propio motor). Este dato es muy relevante ya que esta fuerza se aprecia en situaciones en las que realmente tenemos constancia del empuje de nuestro motor. Por ejemplo, suele mostrarse contundente en momentos de baja cadencia de pedaleo, es decir, en arancadas desde parado, en cambios de velocidad (de ir lentos a rápidos), en subidas pronunciadas donde la cadencia es baja.... Vemos que estas situaciones casan a la perfección con lo que hablábamos en el apartado anterior.
Ranking de los motores más potentes
Poco a poco van entrando nuevos protagonistas y los últimos han sido los Bafang M510 RS y M560 RS de altísima potencia de los que hablamos hace unos días. Aquí va nuestra selección:
Bafang M560 RS y M510 RS
El M560 RS es el más potente en la actualidad y el de más reciente creación. Se ha lanzado también la unidad M510 RS, muy potente aunque con menores cifras. Destaca, como decíamos, la potencia, el par motor y las posibilidades de personalización. En el plano más negativo, los pesos, algo por encima de la competencia.
Bafang M560 RS
Potencia máxima: 1.700 W (unidad de 48V) // Par motor: hasta 150 Nm en modo Boost to limit // Aporte máximo a la pedalada: 800% en modo Boost to Limit // Peso: 3,3 kg
Bafang M510 RS
Potencia máxima: 1.300 W (unidad de 48V) // Par motor: hasta 130 Nm en modo Boost to limit // Aporte máximo a la pedalada: 800% en modo Boost to Limit // Peso: 2,9 kg
Avinox M2S y M2
De esta marca y sus últimos motores hemos hablado en infinidad de ocasiones, por lo que pocas novedades podemos aportar. Hasta la llegada del Bafang, el M2S era el más potente, con el M2 cubriendo un sector menos exclusivo, aunque sus cifras son imponentes.
Avinox M2S
Potencia máxima: 1.500 W (baterías FP700 y RS800). 1.300 W con el resto de baterías // Par motor: hasta 150 Nm en modo Boost // Aporte máximo a la pedalada: 800% // Peso: 2,59 kg
Avinox M2
Potencia máxima: 1.100 W // Par motor: hasta 125 Nm en modo Boost // Aporte máximo a la pedalada: 800 % // Peso: 2,62 kg
Ananda M7600
La tercera marca china de este 'top'. La serie M7000 se desdobla en tres versiones, pero la M7600 es la más potente. El motor que trabaja a 36V declara 850 W de picos de potencia, existiendo una versión de 48V de la cual aún no han declarado el máximo de potencia.
Ananda M7600
Potencia máxima: 850 W (unidad de 36V) // Par motor: 120 Nm // Aporte máximo a la pedalada: N.D. // Peso: 2,8 kg
Specialized S-Works 3.1 y 3.1
Tras la última actualización, ambos motores de Specialized se posicionaron como de los más potentes. Tienen un alto poder de personalización y, según sus creadores, de los que poseen una entrega más natural. En el aspecto menos positivo, un peso algo disparado.
Specailized S-Works 3.1
Potencia máxima: 850 W // Par motor: 111 Nm // Aporte máximo a la pedalada: 600 % // Peso: 3,15 kg
Specailized 3.1
Potencia máxima: 810 W // Par motor: 105 Nm // Aporte máximo a la pedalada: 600 % // Peso: 3,15 kg
Mahle M40
El motor alemán (diseñado en nuestro país en la sede de Palencia) destaca por su buenas cifras, especialmente en el peso, el más bajo. Pero es en las ayudas a la conducción donde despunta: control de tracción, función de autofrenado en las cuestas (para reanudar la marcha), etc.
Mahle M40
Potencia máxima: 850 W // Par motor: 105 Nm // Aporte máximo a la pedalada: 600 % // Peso: 2,5 kg
Yamaha PW-X4
La última edición del popular motor nipón aumentó la potencia y el par de este motor que destaca por ofrecer un peso bastante contenido al tener una carcasa de magnesio. También se introdujo la Yamaha PW-Link APP para, entre otras cosas, personalizar los modos de aporte.
Yamaha PW-X4
Potencia máxima: 800 W // Par motor: 100 Nm // Aporte máximo a la pedalada: 400 % // Peso: 2,6 kg
Bosch Performance Line CX
El Bosch Peroformance Line CX recibió una actualización que acercó sus datos a los más potentes, aunque aún algo lejos. Destaca su poder de personalización y la existencia de una versión CX-R, destinada a competir, con más contundencia y un peso 100 g inferior.
Bosch Performance Line CX
Potencia máxima: 750 W // Par motor: 120 Nm // Aporte máximo a la pedalada: 600 % // Peso: 2,7 kg
Polini E-P3+ EVO2 MX
Por último, traemos el mejor motor del fabricante italiano: una edición especial limitada a 3.000 unidades que destaca por ofrecer, en palabras de los corredores oficiales, un empuje descomunal. La última revisión trajo una App en la que ajustar los modos de potencia a nuestro gusto.
Polini E-P3+ EVO2 MX
Potencia máxima: 700 W // Par motor: 105 Nm // Aporte máximo a la pedalada: N.D. // Peso: 2,95 kg
Conclusión
Lo dijimos al principio de nuestro reportaje y nos reafirmamos: la potencia no es lo más importante a la hora de hacerse con un motor. Y más en bicicletas que, tras pasar los 25 km/h, dejan de aportar potencia. Porque sería a altas velocidades (y cadencias de pedaleo también altas) donde una potencia máxima podría aportar mucho.
Creemos más indicado fijarnos en el par motor, un dato quizás más relevante en una condución normal. Y en las posibilidades de personalización: y es que algunos motores no solo nos permiten modificar la potencia máxima, sino también el par e incluso la manera de entregarla. En este comparativo que publicamos entre los motores Avinox M2S y Bosch Performance Line CX se muestra claramente lo que comentamos sobre las posibilidades de personalización.