La rentabilidad de los camiones eléctricos sigue siendo una de las grandes incógnitas para muchas empresas de transporte, especialmente por su elevado precio de adquisición frente a los modelos diésel. Sin embargo, algunas compañías que llevan años utilizando esta tecnología ya disponen de datos suficientes para hacer sus propias cuentas. Es el caso de Buhck Gruppe, una empresa alemana de servicios medioambientales y gestión de residuos que ha llegado a una conclusión: sus camiones eléctricos resultan más económicos que los diésel en sus condiciones de trabajo.
La compañía, que desarrolla parte de su actividad en Hamburgo, lleva cuatro años incorporando vehículos eléctricos a sus operaciones. Según los cálculos internos que ha compartido su director gerente, Markus Horstkötter, con el medio especializado Electrive, durante 2025 los camiones eléctricos registraron unos costes totales un 15% inferiores a los de vehículos diésel equivalentes. Una diferencia especialmente relevante porque el análisis también contempla la mayor depreciación asociada a su elevado precio de compra.
Pero el dato que mejor refleja las consecuencias económicas de esta decisión está en el ahorro diario. La empresa calcula que cada camión eléctrico permite reducir los costes aproximadamente 125 euros por jornada cuando recorre una media de 250 kilómetros. Si se mantiene ese ritmo de utilización, el ahorro puede alcanzar unos 30.000 euros anuales por vehículo, una cantidad considerable para cualquier compañía que trabaje con una flota de transporte pesado.
De gastar hasta 1,75 euros por kilómetro a reducir los costes con electricidad
La empresa alemana dispone actualmente de 53 vehículos en sus instalaciones del barrio de Billbrook, en Hamburgo, de los cuales 14 son completamente eléctricos. Entre ellos se encuentran camiones Volvo FH Electric y FM Electric, utilizados para diferentes tareas relacionadas con el transporte de residuos, contenedores y materiales. La flota eléctrica superó los 500.000 kilómetros recorridos durante 2025, una experiencia que ha permitido a la compañía evaluar su funcionamiento en condiciones habituales de trabajo.
Los datos económicos muestran diferencias importantes entre ambas tecnologías. Según las estimaciones de Buhck, los camiones diésel tienen un coste de entre 1,70 y 1,75 euros por kilómetro, mientras que los eléctricos se sitúan entre 1,17 y 1,20 euros. La ventaja procede principalmente del menor gasto energético y de las necesidades de mantenimiento, aunque el resultado depende de las condiciones de utilización, los precios de la energía y la inversión realizada.
El mantenimiento es precisamente uno de los aspectos que más destaca la compañía. Los camiones eléctricos prescinden de operaciones habituales en los vehículos de combustión, como los cambios de aceite del motor y las intervenciones sobre determinados componentes mecánicos o sistemas de tratamiento de gases. Aunque Buhck ha observado un desgaste ligeramente superior de neumáticos y frenos, asegura que las visitas al taller se han reducido de manera considerable.
No obstante, el precio de adquisición continúa siendo una de las principales barreras. Hasta hace poco, un camión eléctrico equipado con la carrocería y los sistemas necesarios para trabajar podía costarle aproximadamente 370.000 euros. Aunque la empresa asegura que los precios están bajando, un vehículo diésel comparable todavía puede resultar unos 100.000 euros más barato. Por eso, para valorar la rentabilidad, Buhck no se limita al desembolso inicial y estudia los costes durante toda su vida útil.
"Con una vida útil de nueve años, el mayor precio de compra queda sin duda justificado", afirma Horstkötter en declaraciones a Electrive. El directivo explica que la evolución del mercado también está favoreciendo a los compradores, ya que los fabricantes necesitan incrementar las ventas de vehículos de cero emisiones para cumplir sus objetivos regulatorios. De hecho, Buhck se ha fijado como objetivo reducir el precio de sus próximas adquisiciones hasta aproximadamente 250.000 euros por camión.
La clave para ahorrar 125 euros diarios está en cómo se recargan los camiones
Hay una condición especialmente importante para entender estos resultados: Buhck cuenta con su propia infraestructura de recarga. La empresa dispone de 16 puntos de carga de alta potencia del fabricante finlandés Kempower, capaces de distribuir dinámicamente la electricidad y alcanzar hasta 280 kW por punto. Gracias a esta instalación, los camiones pueden recargarse habitualmente durante la noche, cuando permanecen estacionados en sus instalaciones.
Este detalle resulta fundamental porque utilizar de forma habitual estaciones públicas de recarga rápida aumentaría considerablemente los costes energéticos. La compañía puede controlar mejor el precio de la electricidad y organizar las operaciones para que los vehículos recuperen la energía necesaria sin alterar su jornada de trabajo. Por tanto, los 125 euros diarios de ahorro no deben interpretarse como una cifra extrapolable automáticamente a cualquier transportista.
La creciente electrificación también plantea nuevos desafíos. Buhck calcula que, cuando toda su flota sea eléctrica, necesitará aproximadamente 3,5 millones de kWh de electricidad al año. Su instalación fotovoltaica actual no será suficiente para cubrir toda esa demanda, por lo que está estudiando nuevas soluciones de almacenamiento y generación energética. Entre las posibilidades que analiza figuran incluso aerogeneradores de eje vertical, con los que pretende producir parte de su propia electricidad.
Pese a estas dificultades, la experiencia de la compañía ha sido suficientemente positiva como para continuar sustituyendo camiones diésel. Su intención es incorporar entre siete y ocho vehículos eléctricos cada año y completar la electrificación de la flota como muy tarde en 2032. Horstkötter explica que, después de los primeros años de adaptación, los camiones eléctricos ya forman parte de las operaciones habituales de la empresa y ofrecen ventajas adicionales en comodidad y reducción del ruido.
El caso de Buhck demuestra que los camiones eléctricos pueden resultar económicamente competitivos incluso teniendo en cuenta su mayor precio inicial, siempre que las rutas, el kilometraje y la infraestructura de recarga sean adecuados. Tras cuatro años de experiencia y más de medio millón de kilómetros recorridos por su flota eléctrica en 2025, la empresa alemana considera que la decisión no solo responde a criterios medioambientales: también le permite reducir sus costes y mejorar la rentabilidad de sus operaciones.