Christian Levin, el CEO de Scania, no ha dudado nunca en hablar claro sobre los camiones eléctricos. Y ha dejado claro que la industria europea no tiene miedo de China y de sus fabricantes, pese a que éstos quieren producir 100.000 camiones eléctricos y -autónomos- ya en 2030 y que llegarán a Europa incluso con precios un 40 % más baratos.
Y en un comunicado oficial de Scania -que ya ofrece una cabeza tractora eléctrica con 720 km de autonomía- con motivo de sus resultados del tercer trimestre del año, su CEO ha vuelto a poner el dedo en la llaga; y revela que el verdadero problema del sector en Europa es que “llevamos, al menos, 3 años de retraso”.
La tecnología está lista; pero el ecosistema necesario lleva 3 años de retraso
Scania, que logró un 12, 3 % de margen de beneficio en este tercer trimestre (respecto al mismo del año pasado) señala en su comunicado que se necesitan “medidas urgentes para ampliar el transporte eléctrico” ante esos “al menos 3 años de retraso”.
Pero es su CEO quien revela de qué estamos hablando: “Ya lo he dicho muchas veces: la tecnología para el transporte eléctrico está lista, pero su adopción en el mercado avanza con demasiada lentitud […], la adopción general aún está por debajo de lo que debería”.
El CEO de Scania continúa explicándose: “el problema no radica en la falta de interés de los clientes: los operadores de transporte reconocen que las soluciones eléctricas son viables para su negocio. Sin embargo, necesitan alcanzar la paridad de costos con los vehículos diésel para que su modelo de negocio sea rentable”.
Y he ahí el problema para el CEO de Scania: “[los clientes] señalan que el ecosistema que rodea a estos vehículos debe mejorar antes de que puedan comprometerse plenamente con la transición” hacia los camiones eléctricos.
Levin no duda en declarar que “este ecosistema lleva un retraso de al menos 3 años y aún no se está desarrollando con la suficiente rapidez”, antes de aclarar en qué consiste ese ecosistema que lleva tanto retraso: “para que el transporte eléctrico alcance su plena escala, es necesario hacer mucho más para implementar la infraestructura, la capacidad de la red y los marcos normativos necesarios”.
El problema no es la autonomía ni China: este país es una solución para Scania
Si bien muchos piensan que el problema para el despegue de los camiones eléctricos en Europa es la autonomía de los mismos o China, pero Levin ha negado estos dos factores. “Al ampliar significativamente la autonomía de los camiones, estamos contribuyendo a superar una de las barreras para su mayor adopción” explica el CEO de Scania.
Y sobre China, país en el que Scania ha creado un centro industrial, es aún más claro: “estar en China nos permite obtener una perspectiva real de tecnologías de vanguardia, nuevos modelos de negocio, diferentes expectativas de los clientes y ciclos de desarrollo más rápidos”.
Es más, Levin explicó cómo Scania podía aprovechar aún más su presencia en China: “desarrollar alianzas comerciales es una de las maneras en que aprovecharemos esta oportunidad”. Y habló sobre la iniciativa Venture & New Business China (VNBC) que “identificará, desarrollará e impulsará nuevas oportunidades de negocio en China a través de alianzas estratégicas, colaboraciones con clientes y nuevos proyectos”.