El mercado chino del automóvil ha dejado una imagen especialmente llamativa durante agosto. 9 de los 10 coches más vendidos fueron eléctricos puros y el único que rompe esa norma, el Fang Cheng Bao Ti7 de BYD, también dispone de una versión 100% eléctrica. De sus 23.471 matriculaciones, 12.864 correspondieron precisamente al BEV y 10.607 al híbrido enchufable. No aparece, por tanto, ningún coche exclusivamente de gasolina entre los 10 primeros.
Además, buena parte de los fabricantes que protagonizan esta clasificación ya están presentes en Europa o preparan su desembarco. Tesla y BYD comercializan aquí algunos de esos mismos modelos. Geely y Leapmotor están ampliando rápidamente su oferta europea, mientras Xiaomi ha fijado 2027 para iniciar oficialmente la venta de sus coches en nuestro continente. La clasificación china sirve así también para anticipar algunos de los nombres que tendrán cada vez más peso en nuestro mercado.
Geely EX2 y Leapmotor A10 ya venden más que el Tesla Model Y
El coche más vendido de China en agosto fue el Geely EX2, conocido allí también como Xingyuan, con nada menos que 39.651 unidades. El pequeño eléctrico supera incluso al Tesla Model Y y se ha convertido además en el eléctrico chino más vendido durante los 8 primeros meses de 2026, con 266.166 unidades. Su importancia para Europa es evidente, ya que Geely prepara el inicio de su comercialización aquí bajo la denominación E2, entrando directamente en uno de los segmentos donde más crecimiento se espera en los próximos años.
Segundo aparece otro pequeño eléctrico de una marca que conocemos cada vez mejor en Europa. El Leapmotor A10 consiguió 30.652 matriculaciones en agosto, mientras que el Tesla Model Y cerró el podio con 29.260. Tesla es, de hecho, el único fabricante capaz de colocar dos coches entre los 10 primeros, ya que el Model 3 ocupa la sexta posición con otras 20.787 unidades.
Entre ellos aparecen dos coches de BYD. El Fang Cheng Bao Ti7 ocupa la cuarta posición con 23.471 unidades y el BYD Atto 2 es quinto con 22.958. Este último resulta especialmente familiar para los compradores europeos, ya que se comercializa también en España. Más abajo encontramos otro BYD que sí está presente desde hace tiempo en nuestro continente, como es el Dolphin, noveno clasificado con 16.829 coches vendidos.
Los eléctricos chinos dominan una lista que cada vez resulta más familiar en Europa
La séptima posición corresponde al Changan Nevo Q05, con 17.349 unidades, y la octava al Li Auto i6, con 16.979. En estos dos casos no existe por ahora confirmación de que esos modelos concretos vayan a comercializarse en Europa. Es una distinción importante porque la creciente expansión internacional de las marcas chinas no significa que todos sus superventas domésticos vayan a llegar automáticamente a nuestros concesionarios.
El décimo puesto sí lo ocupa una marca cuya llegada está confirmada. Xiaomi vendió 16.518 unidades del SU7 durante agosto. El sedán eléctrico cayó desde la cuarta posición que había ocupado en julio, mientras que el SUV YU7 terminó agosto en el puesto 19 con 13.635 matriculaciones. Xiaomi comenzará su expansión comercial europea en 2027 y ya está construyendo su estructura en el continente (en Alemania sobre todo).
Ni un solo gasolina entre los 10 coches más vendidos
Incluso ampliando la clasificación hasta los 20 primeros puestos, solamente cinco modelos dependen exclusivamente de motores de combustión: Toyota Corolla Cross, Geely Starray, Volkswagen Lavida, Toyota RAV4 y Geely Monjaro. El desplome resulta especialmente significativo para coches como el Volkswagen Lavida y el Nissan Sylphy, que durante años llegaron a superar regularmente las 20.000 unidades mensuales y ocuparon posiciones dentro del top 5. El Lavida fue decimoquinto en agosto con 14.226 unidades y el Sylphy cayó hasta el puesto 23 con 12.227.
BYD sigue siendo el fabricante con mayor representación entre los 20 primeros. Atto 2, Song Ultra, Song Pro y Sealion 6 colocan cuatro modelos en la clasificación, a los que puede añadirse el Fang Cheng Bao Ti7 como integrante del mismo grupo. Varios de ellos ya tienen equivalentes o presencia comercial directa en Europa, donde BYD continúa aumentando rápidamente su catálogo.