La compañía asiática acaba de renovar profundamente uno de sus coches eléctricos más importantes. El Geely Galaxy E5, conocido internacionalmente como Geely EX5, estrena en China una nueva gama que introduce cambios mucho más importantes de lo que cabría esperar de una actualización. La compañía modifica incluso la disposición mecánica de sus principales versiones, que abandonan la tracción delantera y pasan a utilizar propulsión trasera.
También aumenta considerablemente la potencia. Las cuatro nuevas versiones denominadas Smart Charging incorporan un motor trasero de 333 CV, nada menos que 114 CV más que anteriormente. De todos ellos, la variante más económica es la única que conserva la configuración de tracción delantera, la arquitectura eléctrica de 400 voltios y el anterior motor de 218 CV.
Hasta 514 km WLTP y carga de la batería en unos 9 minutos
Por otro lado, la gran novedad técnica llega con las cuatro versiones superiores, que adoptan una arquitectura eléctrica de 800 voltios y la nueva batería Aegis Golden Brick de tipo LFP. Geely ofrece capacidades de 60, 61 y 70 kWh, con autonomías respectivas de 530, 550 y hasta 635 km bajo el ciclo chino. Esto supone una mejora considerable a la homologación del SUV eléctrico actual, el cual ya se vende en España.
Sin embargo, más llamativa todavía es su capacidad de recarga. Estas versiones admiten una tasa de hasta 6C y Geely apunta directamente a la tecnología Flash Charging de BYD. Según la información publicada, el EX5 debería necesitar aproximadamente 9 minutos para alcanzar el 80% de batería. No llega a los 8 minutos y 40 segundos necesarios para una carga completa que Geely ha anunciado con su tecnología más avanzada, pero supone un salto enorme frente al anterior EX5.
La seguridad también recibe novedades. La estructura alcanza una rigidez torsional de 36.000 Nm por grado y utiliza acero conformado en caliente de hasta 1.500 MPa. La batería dispone además de un revestimiento especialmente resistente y el vehículo incorpora un sistema capaz de mantener la estabilidad en caso de reventón de un neumático hasta 160 km/h circulando en línea recta y 120 km/h en curva.
LiDAR, más tecnología y un precio que sigue sorprendiendo
Exteriormente mantiene buena parte del diseño conocido, aunque incorpora un paragolpes delantero revisado y pequeños cambios estéticos. Las versiones de propulsión trasera miden 4.630 mm de longitud, 1.920 mm de anchura y 1.670 mm de altura, con 2.745 mm de distancia entre ejes. También estrena un maletero delantero de 160 litros que no existía en el modelo precedente.
Sobre el techo aparece ahora un sensor LiDAR asociado al sistema G-Pilot H5. Gracias a él puede ofrecer funciones avanzadas de asistencia como navegación asistida tanto en autopista como en ciudad, aparcamiento memorizado y diferentes automatismos para estacionar. El habitáculo incorpora una pantalla central de 15,4 pulgadas con resolución 2,5K, instrumentación digital de 10,2 pulgadas, Head-Up Display y el sistema multimedia Flyme Auto 2.
El precio vuelve a ser uno de sus argumentos más llamativos. La gama china consta de cinco versiones situadas entre 97.800 y 137.800 yuanes, aproximadamente entre 12.800 y 18.000 euros al cambio. El EX5 tiene además una importancia especial fuera de China, ya que Geely lo concibió desde el principio como un modelo global preparado para cumplir los requisitos regulatorios de 89 países. La marca ya lo comercializa en varios mercados europeos (incluyendo España) donde homologa hasta 475 km de autonomía.
La actualización presentada ahora corresponde al Galaxy E5 chino y Geely todavía no ha confirmado cuándo trasladará todas estas mejoras al EX5 internacional. Si lo hace, el salto será considerable. El SUV pasaría de ser simplemente uno de los eléctricos globales de Geely a combinar 333 CV, más de 500 km WLTP estimados y una recarga que necesita alrededor de nueve minutos para alcanzar el 80%.