Tesla ha recuperado fuerzas en Europa, y lo ha hecho tanto con el Model 3 como con el Model Y, que sigue siendo el SUV eléctrico más vendido en el Viejo Continente. Y si bien muchas marcas chinas quieren desbancarlo -como Xpeng, lee nuestra prueba del G6, o Zeekr, probamos su misil eléctrico de 646 CV-, ahora otra ha anunciado que aterriza en Europa en 2027 y parece que cuenta con el rival más sólido del Tesla Model Y. ¿La prueba? Ya ha logrado 200.000 entregas en sólo un año.
Hablamos de Li Auto, una marca especializada en SUV eléctricos y EREV -probamos el primer SUV con esta tecnología en España- y que aterriza en Europa el año que viene con su más nuevo -lleva sólo 1 año en el mercado y ya se acaba de actualizar- y original SUV eléctrico: el Li Auto i6, que ahora ofrece hasta 780 km de autonomía.
Dos motores y hasta 780 km de autonomía
Lanzado en septiembre de 2025, el Li Auto i6, como se llamará en Europa -en China se llama Li i6- es un SUV -quizá más bien un crossover-, de 4,95 m (supera al Tesla Model Y de 4,79 m) con y una distancia entre ejes de 3,0 metros.
Este SUV, presentado en Europa en el reciente Salón de París acaba de alcanzar las 200.000 entregas sólo en China, sólo unos días después de la puesta a la venta de su última actualización, que aumenta su autonomía hasta los 780 km.
Este SUV chino está a la venta en China con dos motorizaciones -la marca aún no ha indicado cuál aterriza en Europa o si lo harán las dos-: la primera consta de un motor trasero de 250 kW / 340 CV, y la segunda ofrece dos motores -uno por eje- de 150 kW / 204 CV y 250 kW / 340 CV, que juntos entregan 400 kW o 544 CV.
Ambas motorizaciones quedan asociadas, tras la actualización de este modelo chino, a una única batería de 96 kWh y desarrollada por la propia Li Auto, aunque las celdas las fabrica el especialista CALB. Eso sí, la marca no ha proporcionado la potencia de carga ni el tiempo de la misma.
Lo que sí ha hecho público son las autonomías según el ciclo de homologación chino CLTC: 780 km para la versión con motor trasero -que serán unos 650 ó 670 km bajo el ciclo europeo WLTP- y 710 km para la versión bimotor.
Llegará a Europa, muy probablemente a España
Este SUV chino, que destaca por contar en su interior con una enorme pantalla multimedia de 29”, que sirve a la vez como pantalla central y para el acompañante, aterriza en Europa el año que viene: en primer lugar -durante el primer trimestre de 2027- en los mercados de Países Bajos y Noruega, aunque varios medios ya señalan asimismo que Alemania y Reino Unido tienen prioridad para el fabricante chino.
Pero hay más, ya que entre las novedades filtradas por la marca, se sabe que este SUV chino de hasta 780 km de autonomía, además de aplicaciones concretas para Europa -como Youtube o AppleMusic-; contará con un menú en hasta 8 idiomas.
No se sabe si el español está entre ellos, pero el buen desempeño del resto de fabricantes chinos llegados a Europa en nuestro país -y el interés de los compradores españoles en estos modelos dada su buena relación calidad precio- hace que sea probable, que no oficial, que podamos ver este SUV chino rival del Tesla Model Y en nuestras carreteras antes de final del año que viene.
¿Su precio en Europa? Tampoco se ha hecho oficial, pero si observamos el de sus rivales citados anteriormente, debería partir desde cerca de los 50.000 euros.