Volkswagen Navarra cerró 2025 con la mayor inversión anual de sus 32 años de historia como fábrica del Grupo Volkswagen. La planta destinó 289,1 millones de euros a preparar su futuro inmediato, una cifra que retrata con bastante claridad el momento que vive la factoría de Landaben. Una transformación industrial que ha obligado a rehacer procesos, instalaciones y prioridades.
De ese volumen total, 220,2 millones de euros estuvieron ligados directamente a los dos nuevos modelos eléctricos que marcarán la siguiente etapa de la fábrica, el Skoda Epiq y el Volkswagen ID. Cross, cuya producción comenzará este año. El resto de la inversión, otros 68,9 millones, se repartió entre distintas actuaciones en la planta, con especial peso para la nueva prensa, que absorbió 12,8 millones, y la renovación del taller de Pintura, con 13 millones, según ha informado la compañía.
El precio industrial de electrificarse
Volkswagen Navarra terminó 2025 como la quinta fábrica mundial por volumen de producción entre las dieciséis plantas de turismos y vehículos comerciales de la marca Volkswagen, solo por detrás de Wolfsburg, Bratislava, Puebla y Palmela. Es una posición relevante dentro del mapa global del grupo y refuerza el papel estratégico de la planta navarra en un momento especialmente delicado para la industria europea.
Aun así, el año también dejó una caída clara en la producción. La fábrica ensambló 225.225 vehículos, un 18% menos que en 2024, cuando alcanzó 274.688 unidades. La explicación principal está en las obras de adaptación necesarias para acoger los nuevos eléctricos, un esfuerzo que reduce capacidad a corto plazo, pero que busca asegurar competitividad a medio y largo plazo.
Por modelos, la actividad siguió apoyándose en los dos vehículos que hoy sostienen el pulso industrial de la planta. Del total fabricado, 133.838 unidades correspondieron al T-Cross y 91.186 al Taigo. Junto a ellos, la fábrica produjo ya 126 preseries del Skoda Epiq y 75 del Volkswagen ID. Cross, una señal clara de que la nueva fase ya ha empezado a tomar forma dentro de las líneas de montaje.
Los resultados económicos también ayudan a entender el equilibrio que intenta mantener la planta en plena transición. Los ingresos totales ascendieron a 3.488,8 millones de euros, con un 95% procedente de la venta de coches y el 5% restante de carrocerías, componentes y recambios. El beneficio después de impuestos se situó en 77,7 millones de euros, prácticamente en línea con los 77,6 millones del ejercicio anterior.
La fotografía de la producción también muestra cómo sigue evolucionando la demanda. Un 72,76% de los coches montó el motor 1.0 de 85 kW (116 CV), mientras que un 17,8% llevó el 1.0 de 70 kW (95 CV) y un 9,44% el 1.5 de 110 kW (150 CV). Además, el cambio automático DSG siguió ganando terreno y fue elegido por el 66,8% de los clientes, frente al 63,1% del año anterior.
Los 225.225 coches fabricados en 2025 representaron el 7,5% de todos los vehículos ensamblados por la marca Volkswagen en el mundo y el 12,4% de toda la producción española de turismos. Son porcentajes que dan dimensión real al peso de Navarra, no solo dentro del grupo alemán, sino también dentro del tejido industrial español, donde sigue siendo una de las fábricas más importantes del país.
El presidente de Volkswagen Navarra, Michael Hobusch, agradeció a la plantilla su compromiso para ejecutar en plazo el plan de electrificación de la fábrica y destacó el diálogo con la parte social como uno de los pilares para mantener a la planta como referencia en calidad y productividad. En la misma línea, el director financiero, Andreas Benson, subrayó que el volumen de inversiones acometido busca garantizar la transformación de la factoría y reforzar su posición ante un contexto internacional especialmente complejo.