La entrada en vigor de la baliza V16 conectada como único medio legal para señalizar averías y accidentes en carretera, exigida por la Dirección General de Tráfico (DGT) desde el 1 de enero de 2026, ha generado no solo un cambio normativo histórico sino también una intensa discusión pública y técnica sobre si esta decisión representa la mejor solución disponible.
La obligatoriedad de este dispositivo ha apartado definitivamente a los tradicionales triángulos de emergencia, pero algunos profesionales del sector, como técnicos de emergencias, sostienen que existen alternativas más visibles, eficaces y económicas que podrían haber complementado o incluso sustituido a las V16.
Alternativas a la baliza V16
La baliza V16 conectada fue diseñada para reemplazar a los triángulos de emergencia en el marco de una reforma del Reglamento General de Vehículos que entró en vigor en 2026 con el objetivo de mejorar la seguridad vial. El dispositivo emite una luz intermitente visible a in kilómetro y en 360 grados y, al establecer conexión con la plataforma tecnológica DGT 3.0, transmite la ubicación del vehículo inmovilizado de forma anónima a otros conductores y servicios de tráfico.
Esta medida responde a la alarmante cifra de alrededor de 25 atropellos anuales en España asociados a la colocación de triángulos en carretera, muchos de ellos con resultados fatales o graves para personas que salían del vehículo en zonas de circulación. Aunque la normativa persigue reducir la siniestralidad, su implementación plantea dudas, especialmente sobre la visibilidad del dispositivo en condiciones reales, su dependencia tecnológica incluida la geolocalización y la seguridad de los datos que se transmiten, y el coste medio de los modelos homologados, que ronda los 40 euros en el mercado general, con variaciones al alza en modelos con funciones adicionales.
Propuestas alternativas al dispositivo obligatorio
Desde la perspectiva de este técnico de emergencias, otras opciones podrían haber abordado algunos de los retos de señalización sin elevar tanto la complejidad técnica ni el gasto para los conductores:
- Evolución de los triángulos tradicionales. Se trata de mejorar el diseño actual de triángulos de emergencia con materiales reflectantes avanzados, mayor estabilidad y formatos más visibles. Aunque estos sistemas requieren que el conductor abandone el vehículo para colocarlos, lo que conlleva riesgos de atropello en márgenes de carretera, su simplicidad y bajo coste los convierten en una opción pasiva robusta y menos dependiente de tecnología.
- Sistemas de señalización integrados en el propio vehículo. Muchos automóviles modernos ya incorporan sistemas de emergencia más visibles o incluso funciones automáticas que alertan a servicios de asistencia en caso de choque. Incrementar estos mecanismos ayudaría a acelerar la señalización sin necesidad de dispositivos portátiles adicionales, aunque su adopción en un parque móvil heterogéneo sería gradual.
- Protocolos mixtos de señalización. Una combinación equilibrada entre señalización física mejorada y avisos digitales podría ofrecer un compromiso entre la visibilidad inmediata y la información transmitida. Este enfoque híbrido de sistemas manuales y tecnológicos permitiría aprovechar la conectividad sin depender exclusivamente de ella.
- Señalización V2X (vehículo a todo). Avisos automáticos mediante comunicaciones vehículo-vehículo y vehículo-infraestructura (V2V/V2I), integrados en los sistemas del coche, que alerten directamente a otros vehículos conectados y a los paneles de tráfico sin necesidad de dispositivos físicos adicionales.
- Balizas pasivas de alta visibilidad con materiales fotónicos. Elementos sin electrónica ni conectividad, basados en materiales retrorreflectantes avanzados o fluorescencia activa, visibles a gran distancia de día y de noche, sin baterías ni caducidad tecnológica.
- Integración con sistemas eCall ampliados. Evolución del eCall obligatorio para que, además de avisar a emergencias en caso de accidente, emita alertas de vehículo inmovilizado a la red de tráfico y a otros conductores, incluso sin impacto.
Estas propuestas habrían proporcionado a las autoridades de tráfico herramientas adicionales para “equilibrar tecnología y simplicidad”, respondiendo tanto a preocupaciones de seguridad como a las económicas de los conductores.