La llegada de la normativa Euro 7 no solo implica ajustes técnicos en los vehículos. También introduce algo que hasta ahora no era tan habitual en el sector: más claridad en la información comercial. Y ahí es donde Stellantis ha decidido mover ficha antes de tiempo.
El grupo automovilístico ha actualizado la forma en la que declara la potencia de varios modelos híbridos enchufables de Peugeot. En concreto, los cambios afectan a los modelos Peugeot 3008, Peugeot 5008 y Peugeot 408 PHEV, aunque sin modificar ni un solo componente mecánico. Es decir, los coches siguen siendo exactamente los mismos. Lo que cambia es cómo se explican sus cifras.
El problema: la potencia “teórica” no era realista
Hasta ahora, muchos fabricantes anunciaban la potencia total de un híbrido enchufable como la suma directa del motor térmico y el eléctrico. Pero en la práctica, esto no siempre es posible.
Factores como el estado de la batería, la temperatura o la gestión electrónica hacen que ambos motores no trabajen al máximo al mismo tiempo. Por eso, la cifra resultante podía ser algo optimista y, en ciertos casos, confusa para el comprador.
Con la llegada del protocolo GTR21, impulsado dentro del marco de la Euro 7, esto cambia. Ahora se exige una medición más realista de la potencia combinada.
Nuevas cifras en los Peugeot con mecánica PHEV
Con esta actualización, los modelos híbridos enchufables de Peugeot pasan a mostrar cifras más ajustadas a su rendimiento real.
Por ejemplo:
- El Peugeot 3008 PHEV y el Peugeot 5008 PHEV pasan a declarar 166 kW (225 CV)
- El Peugeot 408 híbrido enchufable se posiciona como una versión de 240 CV
Estos cambios también se reflejan en la denominación comercial de los modelos, que ahora incluyen cifras más coherentes con su comportamiento real en carretera.
Euro 7: más que emisiones, también información
Aunque la normativa Euro 7 suele asociarse a límites más estrictos de emisiones, su alcance es mucho mayor. Europa quiere evitar que los consumidores tomen decisiones basadas en datos poco claros o directamente engañosos.
Por eso, además de controlar contaminantes, también se centra en:
- Cómo se mide la potencia
- Cómo se comunica al cliente
- Qué condiciones reales afectan al rendimiento
En este contexto, el movimiento de Stellantis no es solo una adaptación técnica, sino también una estrategia para adelantarse a futuras exigencias regulatorias.
Un paso hacia un mercado más transparente
El cambio puede parecer menor, pero tiene implicaciones importantes. En un mercado cada vez más complejo —con eléctricos, híbridos, microhíbridos y combustión conviviendo— la claridad en los datos es clave.
La normativa Euro 7 obligará a lo citado y a todo su contenido a partir del 30 de noviembre de 2026 para todos los coches nuevos que se lancen, y a partir del 30 de noviembre de 2027 para todos los vehículos que se comercialicen.
Con esta decisión, Stellantis se adelanta a una decisión de Bruselas, que entiende que el conductor debe saber exactamente qué está comprando.