El tamaño de la batería suele ser uno de los datos más utilizados para comparar coches eléctricos, aunque por sí solo dice poco sobre la eficiencia del vehículo. Dos modelos con una capacidad similar pueden ofrecer autonomías muy diferentes dependiendo de factores como el peso, la aerodinámica, el funcionamiento del motor o la gestión electrónica.
Para comprobar cuáles aprovechan mejor cada kWh disponible, Quattroruote ha reunido los diez eléctricos con menor consumo que han pasado por su Centro Prove. La clasificación utiliza mediciones realizadas con la metodología propia de la revista italiana y todos los integrantes consiguen mantenerse por debajo de los 17 kWh/100 km de media.
Diez eléctricos y menos de 17 kWh para recorrer 100 kilómetros
El resultado más llamativo de la comparativa es la variedad de vehículos que aparecen en ella. El décimo puesto corresponde al Renault 4 E-Tech, con 16,14 kWh/100 km, seguido muy de cerca por el Cupra Raval, con 16,1 kWh/100 km, y por el Tesla Model Y de propulsión trasera, que consigue rebajar ligeramente esa cifra hasta los 16,07 kWh/100 km.
A continuación aparecen el Opel Corsa Electric, con 15,73 kWh/100 km, y el Leapmotor T03, que registra 15,56 kWh/100 km. El Renault 5 E-Tech mejora hasta los 15,25 kWh/100 km, aproximadamente 6,56 kilómetros recorridos con cada kWh de electricidad. Quattroruote obtiene estos resultados mediante pruebas instrumentales propias, por lo que no corresponden a las cifras de homologación anunciadas por los fabricantes.
El Tesla Model 3 Long Range ocupa la cuarta posición y es también uno de los coches de mayor tamaño de toda la selección. La berlina registró 14,51 kWh/100 km, equivalentes a unos 6,89 km/kWh. Su presencia entre modelos considerablemente más pequeños confirma la importancia que tienen factores como la aerodinámica o la eficiencia del sistema de propulsión más allá del peso y las dimensiones del vehículo.
Los tres primeros puestos quedan en manos de coches pequeños
A partir de ahí las diferencias se reducen considerablemente. El Fiat 500e Cabrio probado por Quattroruote, equipado con la batería de 21,3 kWh, consiguió una media de 14,44 kWh/100 km. Justo por delante aparece el Hyundai Inster de 115 CV y batería de 49 kWh, cuya medición terminó en 14,19 kWh/100 km, o 7,05 kilómetros por cada kWh utilizado.
El primer puesto pertenece al Dacia Spring Extreme 65. En las pruebas realizadas por el centro italiano necesitó únicamente 13,98 kWh para recorrer 100 kilómetros, lo que equivale a 7,15 km/kWh. En conducción urbana el resultado fue todavía mejor, con 10,24 kilómetros por cada kWh. La unidad evaluada utilizaba la anterior batería de 26,8 kWh, mientras que el Model Year 2026 ha pasado a emplear un acumulador LFP de 24,3 kWh.
Los resultados muestran además que la eficiencia no mantiene una relación directa con la capacidad de la batería ni con el precio del vehículo. Los tres coches que menos electricidad necesitan son modelos compactos, mientras que vehículos mayores como el Model 3 demuestran que un tamaño superior tampoco impide alcanzar consumos reducidos. Se trata de una variable especialmente relevante para calcular el coste real de utilización, ya que una diferencia aparentemente pequeña de varios kWh cada 100 kilómetros termina multiplicándose conforme aumenta el kilometraje anual.