BYD acaba de recibir un duro revés en su expansión internacional. Japón ha decidido recortar más de la mitad de las subvenciones a sus vehículos eléctricos, dejándolas en apenas 150.000 yenes (unos 816 euros).
Hasta ahora, los modelos de la marca china podían beneficiarse de ayudas de entre 350.000 y 400.000 yenes (1.745 y 2.180 euros). El cambio supone una pérdida significativa de competitividad en un mercado donde el precio final es clave para atraer a nuevos clientes.
La clave: baterías “made in Japan”
El motivo de este ajuste no es técnico, sino estratégico. El nuevo programa de ayudas del Gobierno japonés favorece a los vehículos eléctricos que utilizan baterías producidas localmente.
Esto deja fuera de juego a BYD, que emplea baterías fabricadas en China. En la práctica, la medida actúa como un mecanismo de protección para la industria nacional, reforzando a fabricantes locales frente al avance de marcas extranjeras.
Toyota y Nissan salen reforzadas
Mientras BYD pierde terreno, marcas japonesas como Toyota y Nissan mantienen una posición privilegiada. Modelos como el Toyota bZ4X seguirán recibiendo ayudas de hasta 1,3 millones de yenes (unos 7.060 euros), muy por encima de las disponibles para BYD. Por su parte, el Nissan Ariya también conserva subvenciones elevadas, aunque se prevé una ligera reducción a partir de 2027. La diferencia entre incentivos es una brecha difícil de compensar para cualquier fabricante.
Un mercado pequeño pero estratégico
Aunque los vehículos eléctricos representan menos del 2% de las ventas en Japón, el país sigue siendo un mercado clave por su peso industrial y tecnológico.
BYD había intentado ganar terreno con propuestas adaptadas al mercado local, como un pequeño eléctrico tipo kei car denominado BYD Racco. Sin embargo, este cambio regulatorio complica seriamente su crecimiento en el país.
No solo Japón: una batalla global
Curiosamente, no todas las marcas extranjeras salen perjudicadas. Tesla, por ejemplo, ha visto aumentar sus ayudas gracias al uso de baterías de proveedores como Panasonic. También firmas como Audi o Hyundai han recibido incrementos temporales en sus incentivos.
Esto refleja una tendencia más amplia: los gobiernos están empezando a vincular las ayudas a criterios industriales y de cadena de suministro, no solo a la electrificación. Por ejemplo, en España para recibir el 100% de los 4.500 euros del Plan Auto+ (pendiente de activar), es necesario contar con un montaje final en Europa (15%), y si a esto se le suma que la batería está hecha en nuestro continente se consigue el 25% del total de la subvención. El porcentaje restante depende de que sea un turismo 100% eléctrico (50%), y de que su precio antes de impuestos no supere los 35.000 euros (25%).
Un desafío para la expansión de BYD
El recorte en Japón llega en un momento clave para BYD, que lidera el mercado global de vehículos eléctricos y acelera su expansión internacional. Sin embargo, decisiones como esta evidencian las barreras que puede encontrar fuera de China.
Más allá del impacto inmediato, el caso japonés anticipa un escenario en el que la competencia no solo se librará en tecnología o precio, sino también en políticas industriales y geopolítica.