Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen, ha despejado las dudas sobre el calendario de lanzamientos de la firma alemana. El nuevo Volkswagen Golf eléctrico (que probablemente coexistirá con el ID.3 o terminará absorbiéndolo) no debutará hasta finales de la década, aproximadamente entre 2029 y 2030. Esta decisión estratégica responde a la necesidad de esperar a que la tecnología de la compañía alcance la madurez necesaria para que un modelo tan emblemático cumpla con las expectativas de los clientes.
La marca ha subrayado que el Golf no puede ser "un coche más" en la gama eléctrica; debe ser el referente de su segmento. Por ello, Volkswagen ha decidido saltarse el uso de las arquitecturas actuales (como la MEB+) para este modelo, prefiriendo esperar al despliegue de su plataforma más avanzada, lo que permitirá un salto cuantitativo en rendimiento y eficiencia mecánica.
Plataforma SSP: el corazón del futuro Golf 9
La clave técnica de este retraso reside en el desarrollo de la plataforma SSP (Scalable Systems Platform). Esta será la base de prácticamente todos los futuros modelos del Grupo Volkswagen y promete revolucionar la arquitectura del vehículo eléctrico. Incluso el CEO del conglomerado, Oliver Blume, ha llegado a asegurar que conseguiría equiparar los precios de los eléctricos a los de combustión.
La revolucionaria plataforma contará con un sistema eléctrico de 800 voltios que debería, dentro de la lógica, reducir los tiempos de parada a la mínima expresión. Junto a ella se integrará una nueva generación de baterías y una nueva arquitectura de software desarrollada en colaboración con Rivian. Americanos y europeos llevan tiempo trabajando juntos. Un total de 4.500 millones de euros invertidos en la compañía de RJ. Scaringe le permitirá al Grupo Volkswagen aprovechar sus tecnologías ante los constantes problemas y retrasos de la división CARIAD.
El nombre Golf es "intocable" para la marca
Inicialmente, el desarrollo del nuevo Golf eléctrico debería haber comenzado este año, pero tal y como ha confirmado el propio Schäfer, los plazos se han retrasado. El máximo responsable de la marca ha asegurado: «Tenemos una gama fantástica ahora, por lo que no necesitamos un Golf eléctrico en 2028. Estamos bien posicionados con lo que tenemos en nuestro catálogo de vehículos».
Mientras llega este momento, Volkswagen mantendrá actualizado el actual Golf 8.5 y continuará evolucionando la familia ID. El objetivo es que, para cuando el Golf 9 eléctrico llegue al asfalto, la infraestructura de carga y el coste de las baterías permitan ofrecer un producto mecánicamente superior que mantenga el equilibrio entre precio y calidad que ha definido al modelo durante medio siglo. Ya hemos recibido un pequeño adelanto de cómo será, aunque todavía quedan meses y años de trabajo hasta verlo acabado.
Estrategia industrial y competencia global
Por el momento, Volkswagen seguirá trabajando en las líneas que ya conocemos. Recientemente han presentado sus primeros híbridos reales; los Golf y T-Roc Hybrid. La gama eléctrica será la que más se expanda. El nuevo Volkswagen ID.3 Neo ocupará el teórico puesto del Golf eléctrico. Por debajo de él se colocarán los nuevos Volkswagen ID.Polo y Volkswagen ID.Cross. Por último, la marca también está trabajando en un radical cambio para el ID.4. El modelo más vendido de la gama se convertirá en el Volkswagen ID.Tiguan a finales de este año. El interés de Volkswagen por los eléctricos es tal que la marca está pensando en traer a Europa algunos de sus modelos exclusivos para China, aunque todavía no hay una decisión final al respecto.