El rescate de denominaciones históricas vuelve a situarse en el centro de la estrategia industrial del fabricante de Hiroshima. Mazda ha formalizado el registro del nombre comercial MX-6e ante las autoridades de patentes en Europa y otros mercados internacionales, como en Estados Unidos. La solicitud queda encuadrada dentro de la Clase 12 de la Clasificación de Niza, reservada específicamente para vehículos terrestres y automóviles.
Este movimiento no constituye un simple trámite de protección de identidad sobre denominaciones en desuso. El fabricante japonés, al igual que muchos otros, suele anticipar sus hojas de ruta mediante estos registros, asociando en esta ocasión las siglas tradicionales de sus modelos deportivos de dos puertas a un sufijo que marca de forma inequívoca la presencia de electrificación en el conjunto motriz.
La herencia mecánica del coupé con dirección a las cuatro ruedas
Para comprender el peso del proyecto conviene repasar los orígenes del MX-6 original, producido entre 1987 y 1997. Aquel modelo nació como un coupé deportivo de tracción delantera derivado de la plataforma del sedán 626, buscando un equilibrio entre dinamismo y habitabilidad. Su segunda generación elevó el listón al incorporar un bloque motor V6 de 2,5 litros y un avanzado sistema de dirección mecánica a las cuatro ruedas, una solución sumamente infrecuente en su segmento.
La recuperación del prefijo MX conecta directamente con esa filosofía de vehículos enfocados a la conducción, como el tan querido Mazda MX-5, aunque también con el poco exitoso Mazda MX-30. No obstante, el registro de la denominación actúa como una reserva de propiedad y no desglosa por el momento la ficha técnica del vehículo, dejando abierta la puerta a configuraciones híbridas con apoyo térmico o a esquemas puramente a batería.
Coherencia en la nomenclatura eléctrica de la marca
La llegada de la letra e al final del código responde a una pauta consolidada en el catálogo internacional de la firma nipona. Mazda ya ha introducido en el mercado europeo la berlina eléctrica Mazda6e y ha desvelado el crossover Mazda CX-6e dentro de su despliegue de modelos alimentados exclusivamente por baterías. Modelos directamente derivados de su socio comercial en China, Changan.
Añadir este sufijo al MX-6 indicaría que el futuro modelo deportivo adoptará un tren de rodaje electrificado sin renunciar al centro de gravedad bajo y a la distribución de masas que definen a las carrocerías coupé. Informaciones procedentes de Japón apuntan además al registro complementario de las siglas MX-7e, lo que sugiere una estructura escalonada de deportivos para los próximos ejercicios.
Nuevas arquitecturas y el horizonte de los deportivos ligeros
El registro del MX-6e se alinea con las declaraciones del presidente de la firma, Masahiro Moro, quien ha confirmado que la plataforma actualmente en desarrollo para la próxima generación del MX-5, el ‘Miata’, debe estar preparada para admitir esquemas sin motor de combustión interna, aunque por el momento el proyecto no representa ninguna urgencia para la compañía. A este desarrollo se suma la evolución del prototipo Iconic SP, concebido como un deportivo compacto dotado de un sistema de propulsión eléctrico asistido por un motor rotativo de dos rotores. Ambos caminos reflejan que la marca trabaja activamente en definir la arquitectura mecánica y el empaquetado de componentes de sus deportivos para la era electrificada.