El futuro del Mazda MX-5 sigue envuelto en incógnitas, pero hay una prioridad clara en Hiroshima: mantener su esencia ligera y purista. Ante el endurecimiento de las normativas de emisiones en Europa, Mazda considera que los combustibles sintéticos podrían ser la solución para preservar el carácter del icónico descapotable sin recurrir a una electrificación que aumente el peso.
La quinta generación, conocida internamente como NE, todavía tardará varios años en llegar. Aunque el actual Mazda MX-5 ND lleva en el mercado desde 2014, la marca no parece tener prisa por reemplazarlo.
Combustible sintético, la vía ideal
Christian Schultze, responsable europeo de I+D de Mazda, ha señalado que en el mejor de los escenarios el próximo Miata mantendría un motor de combustión alimentado por combustible sintético neutro en CO2. Esta opción permitiría cumplir con la legislación sin modificar radicalmente el concepto técnico del modelo.
El argumento es simple: el Mazda MX-5 depende de la ligereza, el equilibrio y la pureza mecánica. Añadir baterías o sistemas eléctricos comprometería esos pilares. Por eso, aunque algún tipo de electrificación parece probable para adaptarse a futuras normas, la marca preferiría evitarla si el desarrollo de e-fuels avanza y se crea la infraestructura necesaria. El problema es que, a día de hoy, la red de suministro de combustibles sintéticos es prácticamente inexistente.
La presión de las emisiones en Europa
Las regulaciones europeas ya han obligado a Mazda a retirar el motor 2.0 del MX-5 en el continente, al no cumplir la normativa vigente. Actualmente, solo se comercializa el bloque de 1,5 litros.
La compañía continúa trabajando en mejoras técnicas para ambos motores atmosféricos de cuatro cilindros, con ajustes en combustión, tratamiento de gases y eficiencia. El objetivo es mantenerlos competitivos hasta el final del ciclo de vida del ND.
¿Habrá electrificación ligera?
Si los combustibles sintéticos no prosperan, Mazda estudia incorporar la forma más ligera posible de electrificación. Sin embargo, incluso un sistema mild-hybrid añade peso, algo especialmente delicado en un modelo que siempre ha presumido de ser uno de los deportivos más ligeros del mercado.
También se ha especulado con la posibilidad de montar el nuevo motor 2.5 Skyactiv-Z, pero desde la división europea consideran que afectaría negativamente al equilibrio y a la dirección. Además, con la normativa Euro 7 en el horizonte, su viabilidad es dudosa.
Un deportivo fiel a su esencia
Mazda ha reiterado que el próximo MX-5 mantendrá la tracción trasera y el cambio manual, dos elementos clave para los puristas. Aunque su llegada no se espera antes de dos años, el compromiso de la marca con la continuidad del modelo tranquiliza a los aficionados.
En un momento en el que muchos deportivos se electrifican o desaparecen, la estrategia de Mazda busca una tercera vía: cumplir las reglas sin sacrificar el ADN del Miata. La incógnita es si la tecnología y el mercado permitirán que ese equilibrio sea posible.