La ofensiva de producto del fabricante chino Xpeng continúa acelerando con la inminente llegada del Mona L05, el tercer integrante de la familia tras el lanzamiento de los exitosos Mona M03 y Mona L03, este último confirmado para Europa. Este nuevo todocamino mediano de cinco plazas se posicionará como rival directo del Tesla Model Y. Con la mirada puesta tanto en el mercado doméstico como en su posterior expansión internacional, donde XPeng ha conseguido vender 165.977 unidades en los seis primeros meses del año, un aumento del 15,8%.
La aparición del modelo en fase de pruebas confirma la estrategia de la marca de diversificar sus soluciones motrices. A diferencia de sus hermanos pequeños, el L05 hará uso de una estrategia mecánica dual; versiones híbridas enchufables y unidades 100% eléctricas. Los primeros datos confirmados se conocieron hace unos meses, cuando el MIIT hizo públicas las primeras imágenes. Ahora, casi cuatro meses más tarde, el L05 se descubre ante nuestros ojos semanas antes de su lanzamiento definitivo.
Dimensiones propias de un D-SUV
Con una longitud de 4.870 milímetros, una anchura de 1.930 milímetros y una altura de 1.636 milímetros, el L05 se asienta sobre una generosa distancia entre ejes de 2.940 milímetros. Son medidas muy similares a las de un Tesla Model Y, pero también a las de su hermano, el XPeng G6. Su presentación exterior recurre a un frontal cerrado con capó inclinado y grupos ópticos en forma de Y, complementado por llantas de 20 pulgadas con pinzas de freno pintadas en tono amarillo.
El diseño busca optimizar la resistencia aerodinámica mediante tiradores de puertas semienrasados, tras la polémica surgida en China, y una línea de techo flotante que desemboca en un grupo óptico posterior de una sola pieza. El habitáculo adopta una arquitectura funcional y despejada, con un volante ovalado de dos radios que aloja el selector de marcha en su columna y un túnel central curvado dotado de compartimentos de carga. El minimalismo vuelve a ser la tónica habitual de los coches de XPeng.
Propulsión 100% eléctrica o de rango extendido
Para el L05, XPeng prepara una estrategia mecánica dual. La variante puramente eléctrica recurre a un motor síncrono situado en el eje trasero que entrega una potencia de 183 kW, equivalentes a 249 caballos. La mecánica se alimenta de un paquete de baterías con química de fosfato de hierro y litio (LFP) de 71,1 kWh de capacidad, lo que le permite homologar una autonomía comprendida entre los 615 y los 660 kilómetros bajo el ciclo de medición CLTC.
Por su parte, la alternativa de rango extendido mantiene el mismo motor eléctrico posterior de 183 kW para impulsar las ruedas, pero añade un motor térmico atmosférico de 1,5 litros que genera 70 kW (95 CV) para actuar como extensor de autonomía. Esta versión incorpora una batería LFP más compacta de 37,2 kWh, capaz de ofrecer entre 237 y 253 kilómetros de recorrido exclusivamente eléctrico (CLTC) antes de requerir el apoyo del bloque de gasolina. Teniendo en cuenta valores del pasado, se espera que el Mona L05 supere los 1.500 kilómetros de autonomía combinada (CLTC).
Una estrategia de expansión con enfoque internacional
La llegada del Mona L05 se enmarca en la hoja de ruta exterior de la marca, que recientemente llevó a cabo la presentación global simultánea del Mona L03. Este último modelo se comercializa en el mercado chino con una horquilla de precios que oscila entre los 123.800 y los 156.800 yuanes, lo que equivale aproximadamente a entre 15.880 y 20.112 euros al cambio actual, anticipando una tarifa competitiva para el nuevo todocamino en su camino hacia los mercados internacionales. El L05 debería ser un poco más caro, situándose en la frontera de los 200.000 yuanes de tarifa mínima, unos 25.000 de nuestros euros.