En los últimos meses el departamento de ingeniería de Dongfeng parece querer centrar toda la atención de la industria. Con apenas unas semanas de diferencia el fabricante chino ha presentado grandes novedades técnicas. Desde la integración de motores eléctricos en las ruedas, hasta la presentación del primer coche con batería de estado sólido programado para iniciar su andadura el próximo año. Los chinos no querían cerrar este gran año sin un último lanzamiento. Dongfeng acaba de presentar el motor híbrido térmicamente más eficiente del mundo. Un bloque con el que supera a otros gigantes como Toyota o BYD.
Nueva estructura y componentes integrados
Bautizado como 'Mach 1.5T', el bloque presenta una eficiencia térmica máxima del 48,09%. Con este dato, el fabricante chino se convierte en el primero del país -y de los pocos en el mundo- en superar la barrera del 48% en un motor híbrido de producción. La arquitectura del motor combina un conjunto de innovaciones orientadas a minimizar pérdidas energéticas y maximizar la eficiencia de combustión. Entre los elementos clave destacan:
- Relación de compresión >15,5:1, optimizada para ciclo Atkinson/Miller en aplicaciones híbridas.
- Inyección directa a 500 bar, facilitando atomización fina y estabilidad de llama.
- Encendido de alta energía, que mejora la propagación del frente de combustión en cargas bajas.
- Turbo de geometría variable específico para híbridos, diseñado para reducir lag y maximizar eficiencia en rangos parciales.
- Bomba eléctrica de aceite y distribución VVT accionada electrónicamente, para reducir el parasitaje mecánico.
- Tratamientos térmicos y recubrimientos en camisas, orientados a minimizar fricciones y pérdidas por calor.
El resultado es un mapa de eficiencia excepcionalmente amplio. Más del 50% del área operativa del motor se sitúa dentro de la zona de máxima eficiencia térmica, un dato poco común incluso en motores híbridos de última generación. La marca señala que, bajo condiciones de uso real, esta mecánica ofrece hasta un 10% de autonomía adicional respecto a motores previos de su misma familia, manteniendo o incluso mejorando prestaciones. Además, el bloque está configurado para integrar tanto sistemas híbridos de arquitectura P2 como series extendidas.
En comparación, los motores híbridos Toyota rondan el 40–41% en modos de combustión estándar y alcanzan picos cercanos al 43% en versiones optimizadas. Los motores BYD de última generación se sitúan en el entorno del 46–46,5%. Dongfeng, con un 48,09%, establece así un nuevo límite técnico en la industria. Este tipo de motor representa un punto intermedio crucial entre electrificación total y combustión tradicional. Permite reducir emisiones y consumo sin necesidad de baterías de gran capacidad. En un entorno regulatorio cada vez más exigente, la eficiencia térmica vuelve a convertirse en una métrica estratégica para fabricantes que buscan optimizar vehículos electrificados de coste contenido.