El AFEELA 1 EV es el primer coche fabricado entre Sony y Honda, que ya se está produciendo en Ohio, EE.UU. y que, de entrada, sólo se venderá en California -el estado con más ventas de coches eléctricos de EE.UU. y sede, por ejemplo, de Tesla- para más tarde venderse en todo el país.
Pero esto dependerá mucho de su recepción, que podría no ser todo lo buena que las marcas japonesas esperan. Y lo mismo, o mucho peor -un fracaso-, podría pasar con su segundo modelo, un SUV eléctrico, rival del Tesla Y, que han presentado en el reciente CES -Consumer Electronic Show- de Las Vegas.
Un fracaso de Sony y Honda al estilo Tesla Cybertruck
Pese a que cuenta con una enorme baza a favor de su compra, el AFEELA 1 EV no ha convencido a los expertos y medios especializados, por su escasa autonomía -490 km- y prestaciones. Y el segundo modelo de la marca, el denominado AFEELA Prototype 2026 -del que aún se desconoce su nombre definitivo-, podría seguir el mismo camino, y en el peor de los casos -pero no por ello menos probable- resultar un fracaso para ambos constructores japoneses.
Ambas marcas han presentado su SUV eléctrico en el reciente CES de Las Vegas, y lo han hecho por sorpresa. De hecho, Yasuhide Mizuno, presidente y director ejecutivo de Afeela, tan sólo indicó dos detalles: el SUV eléctrico llegará como un modelo de producción para el mercado norteamericano a partir de 2028 y que este rival del Tesla Model Y ofrece más espacio que la berlina AFEELA EV 1.
Pero el espacio no es el problema que podría llevar al fracaso al AFEELA EV 1 y, también a su futuro hermano SUV. A falta de que Sony y Honda den a conocer las especificaciones técnicas, medios nortemericanos y también europeos señalan que el futuro SUV eléctrico se basaría en la berlina y, lo ‘peor’, podría contar con su misma base mecánica.
Y eso no impresiona. De hecho, decepciona al sector. Recordemos que el primer eléctrico de Sony y Honda, que con 4,91 metros de largo y una distancia entre ejes de 3,02 m será un rival directo del Tesla Model S -4,98 metros y 2,96 m, respectivamente- llegará al mercado con una “autonomía aproximada de 300 millas”, según las marcas japonesas, lo que supone unos 482 km.
Una cifra algo pobre cuando berlinas rivales como el Lucid Air ya superan los 800 km reales o el propio Tesla Model S se ofrece con hasta 660 km de autonomía.
Pero lo peor ya no es su autonomía -justa para 2026-, lo es asimismo su potencia de carga: de 150 kW. Una cifra baja -el Xpeng G6 que acabamos de probar alcanza ya los 451 kW- y, sobre todo, la red de superchargers de Tesla, con la que el coche eléctrico de Sony y Honda ya ha confirmado que será compatible, alcanza los 400 kW.
Así las cosas, si tal como se espera por parte de la industria y los medios, el SUV eléctrico presentado en el CES de Las Vegas por Sony y Honda copia las especificaciones técnicas de la berlina, éstas -ya justas para 2026- serán decididamente pobres cuando vea la luz en 2026. Y eso debería suponer un enorme fracaso comercial, como el que Tesla ha vivido con el Tesla Cybertruck.
Por otro lado, Sony y Honda tampoco han dado a conocer imágenes interiores de su nuevo SUV, pero por lo que se adivina en las imágenes sí publicadas, éste seguirá el diseño del AFEELA 1, con dos enormes pantallas multimedia situadas tras los asientos delanteros. Demasiadas coincidencias que no convencen a la industria y que, si no cambian, podrían llevar a la aventura de Sony y Honda a convertirse en un enorme fracaso.