Los coches eléctricos tienen una ventaja difícil de discutir cuando se habla de prestaciones: el motor entrega la potencia y el par de forma prácticamente instantánea y la aceleración se produce sin las interrupciones asociadas a una transmisión convencional. A todas luces es un punto fuerte, pero precisamente esa linealidad elimina algunas de las sensaciones que durante décadas han formado parte de la conducción deportiva. No hay cambios de marcha perceptibles, apenas varía el régimen del motor y la intervención de una caja de cambios es inexistente. Es por eso que los fabricantes andan a vueltas para recuperar las sensaciones perdidas y para Porsche eso pasa por el E-Shift.
Es una tecnología basada íntegramente en software que recrea el funcionamiento y las sensaciones de una caja de doble embrague PDK de ocho velocidades. Su objetivo no es mejorar las cifras de aceleración del Taycan ni hacer que el deportivo eléctrico sea más rápido, lo que quiere es que haya un mayor feedback que transmita sensaciones a quien está al volante.
Las sensaciones de un coche de combustión
El sistema puede utilizarse en modo automático o manual, siendo el segundo caso el que más recupera las sensaciones propias de la conducción deportiva. En este las levas situadas detrás del volante permiten seleccionar las marchas virtuales, mientras que un interruptor específico integrado en el volante deportivo GT permite activar o desactivar la función y cambiar entre ambos programas. Cuenta con siete secuencias de cambio programadas para reproducir el comportamiento de una transmisión convencional, incluyendo reducciones durante la frenada y distintas estrategias de gestión.
La experiencia va más allá de una simple interrupción electrónica de la aceleración, si no que el E-Shift incorpora un cuentarrevoluciones virtual que ocupa la posición central del cuadro y alcanza las 7.500 rpm, mientras que cada cambio de marcha genera una variación perceptible en la entrega de potencia. Además, el sistema incluso reduce brevemente el par motor antes de recuperarlo después de cada transición, de manera que el conductor percibe el salto entre relaciones sin que cambien las prestaciones globales del vehículo.
También existe una conexión entre el software y la mecánica real del Taycan, porque el modelo ya dispone de una transmisión de dos velocidades en el eje trasero. La segunda marcha mecánica marca el punto en el que el sistema virtual establece la transición hacia su tercera relación. De este modo, aunque buena parte de la experiencia sea simulada, no todo el comportamiento procede exclusivamente del software.
Para transmitir la sensación, el sonido tiene un papel protagonista, algo que Porsche potencia con el Electric Sport Sound del Taycan, que al activar el E-Shift acompaña los cambios virtuales y adapta la respuesta acústica al régimen de giro simulado, la velocidad y el estado de carga de la batería.
Referencias para el conductor
De esta manera, el conductor conserva así una serie de referencias que en un eléctrico convencional pueden desaparecer: saber cuándo llega el siguiente cambio, anticipar una reducción y relacionar el sonido del coche con la aceleración. Es una aproximación más emocional a una tecnología que, por su propia naturaleza, tiende a eliminar buena parte de esas sensaciones.
A pesar de todo esto, el E-Shift no intenta ocultar que el Taycan es eléctrico. Más bien utiliza las posibilidades del software para recuperar algunas de las interacciones propias de los deportivos con motor de combustión (sonoridad, retención del motor, etc.) sin incorporar una caja de cambios convencional ni asumir sus inconvenientes, ya que los cambios virtuales son más rápidos que los de una transmisión tradicional.