Changan ha puesto a la venta en China el Nevo Q06, un SUV de tamaño medio que llega con un argumento de peso: su aspecto ha sido obra de Klaus Zyciora, ex jefe de diseño de Volkswagen y actual vicepresidente de Changan Automobile. El modelo se planta directamente frente a los BYD Seal U, uno de los SUV más vendidos del segmento en el mercado europeo. El Nevo Q06 ha sido diseñado teniendo en cuenta los mercados internacionales, lo que significa que llegará a Europa, donde compartirá cartel con otros modelos ya presentes como el Deepal S05.
El Nevo Q06 se presenta con una carrocería estilizada, aletas pronunciadas, un capó de línea inclinada, faros divididos, un único bloque de luz trasera y manillas de puerta semiocultas. El coche mide 4.837 mm de largo, 1.970 mm de ancho y 1.670 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.940 mm. Monta llantas de 20 pulgadas y su coeficiente aerodinámico es de 0,27 Cd. Changan es uno de los principales fabricantes de China, conocido además por sus múltiples colaboraciones con marcas extranjeras como Mazda. Gracias a ello hemos conocido coches como el Mazda6e.
Un interior minimalista con mucho espacio
El habitáculo sigue una estética minimalista, con una pantalla táctil de 15,6 pulgadas en el salpicadero y un bloque de controles físicos junto a ella. Detrás de un volante de forma D se sitúa un pequeño cuadro de instrumentos digital. El coche incorpora también un Head-Up Display, un cargador inalámbrico para el móvil y una palanca de cambios montada en la columna de dirección. Según Changan, los materiales blandos cubren el 90,6% de la cabina, y la iluminación ambiental recorre 4.450 mm del interior.
El Nevo Q06 ofrece una tasa de aprovechamiento del espacio del 91,7%. Los asientos de la segunda fila cuentan con reclinado eléctrico de hasta 145 grados y función de masaje de 28 puntos, mientras que los asientos delanteros incorporan modo de gravedad cero. El techo dispone de una pantalla retráctil, y bajo el túnel central se esconde una pequeña nevera de 9,5 litros. El maletero ofrece 782 litros de capacidad de serie, ampliables hasta 2.200 litros abatiendo los asientos traseros. La versión eléctrica suma además un compartimento de 196 litros bajo el capó delantero.
Tres configuraciones eléctricas y una versión de rango extendido
La versión de entrada del Nevo Q06 BEV monta de serie un único motor eléctrico en el eje trasero con 225 kW (302 CV), combinado con una batería LFP de 66 kWh, capaz de ofrecer una autonomía CLTC de 602 kilómetros (494 km WLTP). La variante más potente combina un motor de 245 kW (329 CV) con una batería LFP de 80 kWh, para un total de 700 kilómetros CLTC (574 km WLTP). También existe una versión de doble motor y tracción trasera con una potencia máxima de 330 kW (443 CV) y la misma batería de 80 kWh, que ofrece 670 km de autonomía CLTC (549 km WLTP) y acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.
La versión de rango extendido (EREV) incorpora un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros bajo el capó, que actúa exclusivamente como generador, con una potencia máxima de 72 kW (97 CV). De serie monta dos motores eléctricos en el eje trasero con una potencia combinada de 270 kW (362 CV), con un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,8 segundos. Esta variante utiliza una batería LFP de 28,39 kWh, con la que ofrece 200 kilómetros de autonomía CLTC (164 km WLTP).
Seis versiones y un rival directo bien establecido
La gama se compone de seis configuraciones: el Nevo Q06 602 Premium por 139.900 yuanes (18.187 euros), el 602 Smart por 149.900 yuanes (19.487 euros), el 700 Smart por 159.900 yuanes (20.787 euros), el 700 Ultimate y el 670 Dual-Motor Smart, ambos por 169.900 yuanes (22.087 euros), y el EREV 1600 Dual-Motor por 151.900 yuanes (19.747 euros). Su principal rival, el BYD Song Ultra, se vende en un rango de precios de entre 129.900 y 179.900 yuanes, unos 16.887 y 23.387 euros. Todavía no sabemos cuándo llegará a Europa, aunque todo apunta a que lo hará a mediados del próximo curso.