La industria del automóvil europea vive un momento crucial. Las excesivas regulaciones es uno de los motivos que ha propiciado el aumento de precio de los coches, desapareciendo prácticamente la figura de los vehículos baratos. A lo que hay que sumar la llegada masiva de marcas chinas, muchas de ellas con coches más baratos a los comercializados por los fabricantes europeos.
Esto ha propiciado que directivos muy importantes de las principales marcas europeas hayan alzado la voz, como Luca de Meo, CEO de Renault Group, o John Elkann, presidente del grupo Stellantis, que ha hecho un llamamiento a Europa y ha pedido colaboración para desarrollar vehículos más pequeños y baratos.
El presidente de Stellantis pone como ejemplo a Japón
Elkann ha hecho un llamamiento a los países europeos para que cooperen en una normativa que ayude a reducir el coste de fabricación de los vehículos pequeños. “Unas regulaciones refinadas podrían ayudar a desarrollar una nueva categoría de coche pequeño, respetuoso con el medio ambiente y asequible, similar al Kei Car japonés”, ha dicho el presidente de Stellantis al medio Automotive News.
"No hay razón para que si Japón tiene un Kei Car, que representa el 40% del mercado, Europa no tenga un E-Car o coche eléctrico", ha añadido. Por ello, Elkann ha instado a los principales países de fabricantes de automóviles, entre los que se encuentra España, a utilizar una nueva normativa inteligente.
Cabe recordar que, para aquellos que no lo sepan, los Kei Car son coches urbanos, con una longitud máxima de 3,40 metros, un ancho de 1.48 metros y una altura inferior a 2,00 metros, que se venden tradicionalmente en Japón con restricciones de tamaño y motor, y que cuentan con menores impuestos y seguros.
Elkann también señaló que en 2019 se vendieron 49 modelos en Europa por menos de 15.000 euros, frente a solo uno en la actualidad. Al igual que ha añadido que en 2019 se vendieron un millón de coches por debajo de ese precio, en comparación con menos de 100.000 ahora.
"Si realmente analizamos el aumento de los precios ha sido impulsado principalmente por la regulación. Si nos fijamos en nuestros ingenieros, más del 25% se dedica exclusivamente al cumplimiento normativo. Por lo tanto, no aporta ningún valor añadido”, ha añadido el italiano.
Luca de Meo tiene la misma opinión
En declaraciones pasadas, Luca de Meo, CEO de Renault Group, ha mantenido el mismo dicurso. De hecho, tanto Elkann como De Meo, instaron conjuntamente el mes pasado a la Unión Europea a aligerar la carga regulatoria para los automóviles más pequeños introduciendo reglas diferentes para modelos de distintos tamaños.
Por ejemplo, en lo referido a algunas características de seguridad como sensores que detectan si un conductor se está quedando dormido o un botón SOS son obligatorias en los coches, desde los más pequeños hasta los SUV más grandes, “ya que tienen un impacto desproporcionado en el coste de los vehículos”, explicaba De Meo.