El Toyota Yaris Cross y su gran éxito de ventas en España -habitualmente y cada mes está entre los coches más vendidos y, en 2024, fue el Toyota más vendido a particulares- es la suma de un cúmulo de buenas decisiones por parte de Toyota y de circunstancias a favor.
Así, el segmento de los SUV urbanos que, con sus 4,18 metros de largo, ocupa este Toyota Yaris Cross; es el segundo más vendido en España y en Europa, con cerca del 30% de las ventas. Su motor híbrido le otorga un valor añadido en forma de etiqueta Eco y un precio ajustado, dado su descuento, le posiciona bastante bien frente a sus rivales.
Con 130 CV, este SUV híbrido de Toyota vale ‘para todo’
Pero es que este Toyota Yaris Cross sirve ‘para todo’: desde un segundo coche de ámbito urbano como el coche principal de una pareja con niños pequeños.
Con unas dimensiones de 4,18 m de longitud, 1,76 m de anchura y 1,56 m de altura, este SUV híbrido, que deriva de la cuarta generación del Toyota Yaris, se puso a la venta a finales de 2021. Desde entonces, se comercializa únicamente con carrocería de 5 puertas y con un maletero de 397 L de capacidad.
Si inicialmente contaba con un motor híbrido de 116 CV -denominado 120H-, siempre asociado a un cambio automático de engranajes planetarios, a partir de mayo de 2024 pasó a ofrecer otro de 132 CV -algo más de un 12%% más de potencia- y denominado Hybrid 130, formado por un motor tricilíndrico de gasolina, de 1.5 L y atmosférico que entrega 92 CV, al que se suma un propulsor eléctrico de 84 CV y 185 Nm de par y una batería de 0,76 kWh colocada bajo los asientos traseros.
Además, también se vende también con tracción 4x4, aunque en una única versión, disponible con el acabado intermedio Style y que añade un segundo motor eléctrico de 5,3 CV en el eje trasero. Este último entra en funcionamiento siempre que se circule por debajo de los 10 km/h o, cuando las ruedas patinan, situación en la que se acciona de forma puntual cuando el vehículo circula entre 10 y 70 km/h.
El Toyota más vendido en España ofrece suficiente espacio interior para cuatro adultos
La polivalencia de este SUV híbrido es una de las razones por las que destaca a nivel de ventas, y mucho. No hay que olvidar que, el pasado 2024, fue, con 12.748 unidades matriculadas; el Toyota más vendido a particulares en nuestro país. Un ‘titulo’ al que sumó ser asimismo el Toyota más vendido en Europa, con 204.787 unidades.
Y parte de las razones que le llevaron a este reconocimiento de ventas pasan por su interior. Con una distancia entre ejes de 2,56 metros, el Toyota Yaris Cross ofrece suficiente espacio para cuatro adultos.
Así, en las plazas delanteras del Toyota más vendido a particulares en España el pasado 2024 ofrecen una buena postura de conducción, con regulación del volante en altura y profundidad, un buen espacio en altura -adultos de 1,90 m o algo más no tocarán en el techo- y unos asientos cómodos, de mullido firme y con un buen apoyo lumbar.
En cuanto a los acabados, hay que señalar que la práctica totalidad del interior del Yaris Cross es el de… un Yaris. Esto supone que recurre a plásticos duros, aunque texturizados y, algunos, con una textura símil cuero. Sin embargo, la presencia de plásticos siempre oscuros y poco vistosos, aunque sólidos y con buenos ajustes, hacen que la imagen visual percibida en este SUV híbrido sea la de un coche sencillo y algo austero; frente a otros rivales con un interior y un salpicadero más moderno.
En este aspecto, contribuyen a esa sensación de sencillez y austeridad tanto la pantalla multimedia de 10,5 pulgadas -que se ve muy bien-, algo pequeña respecto a la que equipan otros rivales más modernos; como los acabados de las puertas, también realizados en plásticos duros y oscuros, materiales en los que está realizada incluso la maneta de apertura de las puertas. ¿La tela del revestimiento lateral en la zona del reposabrazos? En tela oscura.
Además, los acabados en las puertas cuentan con detalles mejorables, como que, en el reposabrazos de la puerta del conductor se ubican los botones para accionar los cuatro elevalunas eléctricos del coche, pero sólo el del conductor muestra una pequeña luz... algo que hace que accionar alguno determinado sea difícil de noche y obligue a apartar la vista de la carretera.
En ese aspecto, en el salpicadero de este SUV híbrido también encontramos detalles que restarán atención al conductor de lo que ocurre en la vía, como un volante con hasta 16 botones de pequeño tamaño o unos mandos de climatización situados bajo los aireadores centrales que, junto a dos pequeñas ruletas para regular la temperatura, cuentan con otros 10 botones, asimismo de pequeño tamaño.
Mientras tanto, las plazas traseras cumplen por espacio para las piernas y altura; pero no tanto por anchura. Aun así, dan cabida cómodamente a dos adultos de hasta 1,85 m y, si acaso, a un niño pequeño en su plaza trasera central, ya que esta resulta bastante estrecha y el túnel de transmisión, voluminoso. Eso sí, las puertas traseras tienen un ángulo de apertura estrecho, por lo que el acceso es mejorable.
Por último, el maletero, al menos en los Yaris de tracción delantera, que suponen la inmensa mayoría de las ventas, cubica 397 L, una cifra notable y que, por ejemplo, iguala a las de SUV urbanos rivales como el Seat Arona -400 L- y supera a la de SUV urbanos rivales con mecánica híbrida, como el Renault Captur -310 L-.
A esta interesante capacidad se suman cuestiones prácticas, como un umbral de carga a buena altura y un doble fondo, cuya posición más elevada queda a unos 4 cm por debajo del citado umbral, en forma de una original tapa que se puede plegar, posibilitando colocar el equivale más voluminoso a una profundidad mayor y otro a mayor altura. Además, el maletero del Toyota Yaris Cross cuenta con cuatro argollas para asegurar la carga y, en el lateral izquierdo, una toma de 12 voltios.
No nos ha gustado tanto el material que reviste el maletero -plásticos duros y delgados, que suena a hueco-, la ausencia de aislamiento -si levantamos la parte inferior del piso, encontramos metal sin ninguna espuma que lo revista, además de un kit reparapinchazos- y el hecho de que el compartimento del maletero carezca de ganchos laterales para colgar la carga.
¿Cómo va este Toyota Yaris Cross 130H?
Si buscamos un rápido resumen, se podría decir que el Yaris Cross resulta un coche equilibrado y que destaca por su bajo consumo. Pero ojo, porque aunque funciona y muy bien para el 90% de sus compradores, no es el coche más adecuado en algunas circunstancias.
Vamos de entrada con lo bueno. Y ahí destaca en consumo. Durante una semana con un Toyota Yaris Cross Hybrid 130, incluso utilizándolo por carretera con cierta asiduidad, no superamos los 5,0 L/100 km de consumo medio… cuando el coche homologa 4,5 L/100 km.
Ese consumo tan logrado llega de un gasto medio en ciudad de unos 4,6 L/100 y que, en carretera e incluso algo por encima de las velocidades legales, se ubica entre los 5,5 y los 6,0 L/100 L.
Además, lógicamente, cuando más recorridos urbanos -y en modo eléctrico se hagan- más se reducirá el consumo. Un objetivo, el de un consumo aún más bajo que cuenta como aliados como el modo B -de recuperación de energía- en el cambio o tres modos de conducción: Normal, Sport y Eco.
Por otro lado, resulta un coche ágil, con una dirección precisa y directa -de 2,7 vueltas de tope a tope- y, también y pese a su amortiguación firme, resulta cómodo en vías rápidas y de buen firme.
Por otro lado, nos ha gustado mucho la suavidad de marcha -la transición entre sistema eléctrico y motor térmico está bien lograda- y la capacidad de frenada, con un pedal que apenas muestra un ligerísimo recorrido en vacío y que, en seguida, da paso a una mordiente constante, que da lugar a una frenada perfectamente predecible y homogénea.
En cuanto a prestaciones, los 10 CV ‘extra’ de este motor hacen que este Yaris Cross híbrido alcance los 170 km/h y acelere de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos. No son brillantes, máxime cuando este SUV híbrido se muestra ligero con un peso de 1.200 kg; pero sí suficientes para la inmensa mayoría de aquellos que se lo compren.
Eso sí, no es un coche pensado para circular por carreteras secundarias por varias razones. De entrada, es un coche que no destaca por su aislamiento. Y pese a que con la introducción del motor Hybrid 130, Toyota trabajó en ese aspecto, en marcha sigue ofreciendo una insonorización mucho menos lograda que otros rivales, especialmente en su zona posterior, desde la que se comienza a escuchar un ruido latente a partir de 90 km/h que, a partir de 120, ya resulta notable.
Por otro lado, su motor o más bien su cambio de engranajes plantarios genera mucho ruido en determinadas circunstancias, como aceleraciones súbitas o recuperaciones exigentes. En estos casos, el cambio mantiene el motor tricilíndrico de este Toyota Yaris Cross en regímenes elevados, y su ruido se filtra bastante al habitáculo.
Una última cuestión a valorar si vamos a circular por carreteras secundarias es que este Yaris, si bien se muestra más ágil de lo esperado, no brilla por su aplomo y, en curvas los movimientos de la carrocería son algo más amplios de lo esperado. Eso sí, se trata de un coche noble que no podrá nunca en aprietos a su conductor.
Por todo ello, el Toyota Yaris Cross se muestra mucho más a gusto en autovías y a velocidad constantes, donde las leves aceleraciones sólo causan algo de ruido proveniente del motor y al que sus ocupantes se acostumbran sin problemas. Eso sí, el ruido aerodinámico persiste.
Pero no lo hace en vías rápidas o en uso urbano, el hábitat natural de este coche y donde lo usarán la mayoría de sus compradores. Ahí, la suavidad de su mecánica híbrida y su economía de marcha son sus mejores bazas.
La gama del Toyota Yaris Cross: con descuentos de hasta 3.450 euros
A día de hoy, el Toyota Yaris Cross, que reservó el motor 120H para sus acabados más económicos y sus versiones especiales para flotas, ya ha sido totalmente reemplazado por el 130H, que está disponible en el acabado inicial Business Plus -para flotas-, los intermedios Active Plus y Style -el único disponible para la versión con tracción 4x4- y el más deportivo GR-Sport.
Este SUV híbrido viene ya bastante bien equipado de serie, y así, el Toyota Yaris Active Plus ya equipa elementos como llantas de 17”, cristales oscurecidos, barras en el techo, faros Led, volante multifunción y pomo del cambio en cuero, arranque sin llave, cámara trasera, luces y limpiaparabrisas automático, climatizador, cuatro elevalunas, compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple Car Play y tomas USB C.
A ello, por ejemplo, la versión Style añade elementos como llantas de 18”, los asientos delanteros calefactables -el del conductor con reglajes eléctricos-, tapicería en cuero y tela, climatizador bizona, cargador inalámbrico para el smartphone o un cuadro de instrumentos digital de 12,3”.
A este abundante equipamiento se suma también el descuento que ofrece Toyota para este SUV híbrido. Un descuento que alcanza los 2.950 para la versión Business Plus y los 3,450 euros para el resto de la gama. Con ellos ya aplicados, los precios del Toyota Yaris Cross quedan tal que así:
Toyota Yaris Hybrid 130 Active Plus: 27.300 euros.
Toyota Yaris Hybrid 130 Style: 28.800 euros.
Toyota Yaris Hybrid 130 GR SPORT: 29.600 euros.