La ‘estrella del pop’ de Renault se pone al día en todos y cada uno de los aspectos. El utilitario más querido de la marca francesa ha pasado por chapa y pintura, pero con un nivel de profundidad más elevado de lo que nadie pudiera imaginar. La compañía dio un golpe sobre la mesa con esta renovación, pues nadie esperaba un cambio tan radical y diferente al resto de coches de su gama.
Una vez pasada la sorpresa de los primeros días, lo cierto es que el nuevo Clio se ve realmente bien y, sobre todo, original. Su diseño, como decimos, nada tiene que ver con nada conocido anteriormente en la compañía francesa, lo que le da un extra en casi todos los sentidos. Lo que sí mantiene es su mecánica híbrida autorrecargable que tanto éxito ha tenido, aunque ahora convenientemente revisada para ser más en todo.
Ficha técnica del Renault Clio Full-Hybrid E-Tech (versión 2026)
| Tipo de vehículo | Utilitario |
| Dimensiones | 4.116 / 1.768 / 1.451 mm |
| Peso | 1.346 kg |
| Capacidad de batería | 1,4 kWh |
| Transmisión | Automático |
| Potencia Total | 160 CV / 265 Nm |
| Consumo WLTP | 3,9 l/100 km |
| Distintivo ambiental | ECO |
| Aceleración | 8,3 seg |
| Emisiones | 89 gr/km |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Maletero | 309 / 1.094 / 1.458 litros |
| Ayudas a la conducción (ADAS) | Detector de señales Mantenimiento en el carril Control de crucero adaptativo Cámara y sensores de aparcamiento |
| Infoentretenimiento | Instrumentación: 10 pulgadas Multimedia: 10,1 pulgadas Apple CarPlay /Android Auto |
| Precio | Desde 23.269 euros |
Precio del Renault Clio Full-Hybrid E-Tech (versión 2026)
El Renault Clio Full-Hybrid E-Tech está disponible en España desde 23.269 euros. Este precio se obtiene a través de la elección del acabado ‘Evolution’, el más accesible de toda la gama. Pese a ello, su equipamiento es bastante generoso, ya que incluye sensores de aparcamiento traseros, luces LED, asistente de frenada de emergencia o el sistema multimedia de 10,1 pulgadas. Además, adopta un color ‘Verde Absoluto’, bastante llamativo, y unas llantas de 16 pulgadas.
Un paso por encima se encuentra el acabado ‘Techno’, que parte desde 25.827 euros. A todo lo mencionado anteriormente también se suma una cámara de visión trasera, sistema de 6 altavoces de alta fidelidad, cuadro de instrumentos de 10 pulgadas, ventanas traseras oscurecidas y unas llantas específicas de 16 pulgadas.
Finalmente, como cabeza de lista, se encuentra el acabado ‘Espirit Alpine’, el más querido y equipado de todos. Este parte desde 27.687 euros y ofrece, además de elementos estéticos propios, un cargador inalámbrico en la consola central, detector de ángulo muerto, asistente contra la salida del carril, ayuda al aparcamiento mediante sensores y cámara 360 y llantas de 18 pulgadas.
Motor y consumo
El Renault Clio híbrido cuenta con un sistema mecánico ya conocido gracias a la popular generación saliente. No obstante, aquí se ha llevado hasta un nuevo nivel gracias a una serie de importantes retoques técnicos. Con todo ello, este sigue contando con un motor 1.8 de cuatro cilindros y alimentado por gasolina que, de por sí, eroga 110 CV de potencia.
A este se une un sistema eléctrico compuesto por un primer motor de 49 CV y otro de 20 CV que, a su vez, están alimentados por una batería de 1,4 kWh de capacidad. El resultado total es un Renault Clio de 160 CV y 265 Nm de par máximo. Todo ello le permite obtener la etiqueta ECO de la DGT, ejecutar el 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y homologar un consumo medio de sólo 3,9 litros a los 100 km.
Medidas del Renault Clio Full-Hybrid E-Tech (versión 2026)
El Renault Clio híbrido pertenece al segmento de los utilitarios. Por ende, su lista de rivales es generosa, incluyendo en ella a modelos como el Hyundai i20, el Opel Corsa Hybrid, Toyota Yaris, Lancia Ypsilon Ibrida o el MG3 Hybrid+, entre otros muchos. De todos ellos, quizás el Clio, junto con el Ypsilon, sea el que presenta un diseño más rompedor.
Sus medidas son de las más atractivas y queridas dentro del mercado europeo y, sobre todo, el español. De forma más concreta, el Renault Clio Full-Hybrid E-Tech mide 4.116 mm de longitud (2.591 mm de distancia entre ejes), 1.768 mm de anchura y 1.451 mm de altura. Su peso en orden de marcha ronda los 1.350 kg.
Interior
El habitáculo del Renault Clio Full-Hybrid E-Tech está realmente bien acabado. Con la renovación generacional, el modelo ha recibido un nuevo diseño de elementos y disposición sobre el salpicadero. No obstante, el conjunto recuerda mucho al del resto de integrantes de la gama, como el Renault 5, por ejemplo. De hecho, todo el protagonismo lo reciben las dos pantallas principales: instrumentación de 10 pulgadas y multimedia de 10,1 pulgadas, esta última con conexiones móviles vía Apple CarPlay y Android Auto.
Pero en su mayoría, los elementos y paneles presentan buena calidad de acabados y solidez en su fabricación. La marca ha prescindido de numerosas partes que antes estaban presentadas en un acabado negro piano, un material que se araña y ensucia con facilidad. Ahora su uso ha quedado muy relegado.
Sobre su espacio, los ocupantes delanteros podrán viajar cómodamente en sus asientos, ya que estos presentan un buen mullido y una generosa sujeción del cuerpo en caso de encarar una carretera de curvas. Lo mismo sucede con los que se acomoden en la segunda fila, pues tendrán una buena habitabilidad y espacio para las piernas y la cabeza.
Maletero del Renault Clio Full-Hybrid E-Tech (versión 2026)
El Renault Clio Full-Hybrid E-Tech incluye un maletero realmente óptimo para todo tipo de circunstancias cotidianas. Este ofrece un volumen mínimo de 309 litros, aunque este se puede ampliar hasta los 1.094 litros en caso de abatir la segunda fila de asientos. Pero si aún así sigue faltando algo de espacio, el asiento del copiloto también se podrá abatir, lo que resultará en una capacidad máxima de 1.458 litros.
Opiniones
Si la generación anterior del Renault Clio ya era una de las mejores opciones del mercado, su renovación lo ha hecho ‘más coche’ en todos los aspectos y se vuelve a presentar como todo un acierto. El cambio de diseño puede gustar más o menos, pero su practicidad y su lógica a día a de hoy pocas alternativas pueden igualarlo. A todo esto se suma un precio bastante competitivo y unas especificaciones sobresalientes junto a unos consumos irrisorios en vías urbanas.