Durante más de un año, el precio de los coches eléctricos usados mantenía una senda descendente que facilitaba el acceso a esta tecnología. Sin embargo, los datos del primer semestre de 2026 confirman un cambio. La curva de precios ha empezado a subir debido a una combinación de factores.
El aumento de la demanda, la escalada sin freno de los carburantes tradicionales y un ajuste de la oferta disponible empiezan a convertir al coche electrificado de segunda mano en objeto de deseo.
Cambio de tendencia en el mercado de ocasión
Las cifras del informe ElectricarVO, desarrollado por coches.net y GANVAM, indican que al cierre de junio de 2026, el precio medio para un vehículo eléctrico de segunda mano en España se situó en 31.661 euros. Esta cifra supone un incremento de más del 6% en comparación con el mismo periodo del año anterior, y pone fin a una racha de 15 meses consecutivos de caídas.
No obstante, lejos de frenar el interés de los compradores el encarecimiento coincide con un fuerte incremento en el número de operaciones. Durante los primeros 6 meses de 2026 se contabilizaron 18.677 operaciones de compraventa de coches eléctricos usados, un crecimiento del 45% respecto al primer semestre de 2025. La electrificación de ocasión gana peso como alternativa real dentro del parque automovilístico nacional.
Los factores que impulsan la demanda y el precio
Uno de los detonantes clave ha sido la evolución del precio de los combustibles fósiles. Cuando en marzo la gasolina 95 alcanzó una media de 1,629 euros por litro, el coste por kilómetro de los vehículos de combustión volvió a poner en aprietos el presupuesto de muchas familias. La respuesta del mercado fue inmediata: en abril, la demanda de eléctricos de ocasión se disparó un 106,7% interanual.
Por otro lado, la composición de la oferta explica buena parte del aumento de los precios medios. El mercado no se está llenando de coches viejos, sino de unidades seminuevas. Casi la mitad de los modelos anunciados (un 47,8%) corresponde a vehículos de entre 1 y 3 años de antigüedad, mientras que las unidades de 4 y 5 años representan un 27,8%. Estos coches, procedentes en su mayoría de flotas de renting, empresas o renovaciones anticipadas, ofrecen arquitecturas de batería más modernas, potencias de carga superiores y un desgaste menor, lo que eleva de forma natural el valor medio del escaparate. En total, la oferta disponible creció un 9,5% en el semestre.
Diferencias según la zona en la que vivas
El comportamiento de los precios no se distribuye de manera uniforme por toda España. De hecho, hay diferencias de más de 11.000 euros entre comunidades autónomas. Extremadura encabeza el listado con el precio medio más alto del país, alcanzando los 37.890 euros, seguida de la Región de Murcia con 35.807 euros. En el extremo opuesto se sitúa La Rioja, donde el coste medio es de 26.460 euros.
En cuanto a las preferencias de los conductores, las transferencias se concentran sobre todo en las franjas más nuevas: los modelos de 1 a 3 años acumularon 5.105 ventas, mientras que las unidades seminuevas alcanzaron las 5.321 operaciones. Por modelos, Tesla mantiene un claro dominio en el mercado de ocasión. El Tesla Model 3 se coronó como el eléctrico usado más vendido del periodo, seguido por el Tesla Model Y. Cierra el podio de los más buscados el Renault Zoe, un vehículo de enfoque urbano que demuestra la vigencia de la demanda para modelos asequibles de menor tamaño.
Brecha entre el presupuesto del usuario y la realidad del mercado
A pesar del optimismo que reflejan las cifras de ventas, hay cierto desajuste entre lo que los compradores están dispuestos a pagar y los precios reales de los anuncios. El presupuesto medio declarado por los usuarios que buscan un eléctrico usado se sitúa en 20.415 euros, lo que deja una diferencia de más de 11.000 euros frente al precio medio real de 31.661 euros.
No obstante, el precio de adquisición ha dejado de ser la principal barrera de entrada. Solo el 13% de los encuestados lo destacan como el obstáculo determinante. Las mayores dudas de los compradores se centran en la degradación de la batería, la autonomía real en viajes largos y una infraestructura de carga pública que el 70% de los usuarios califica como insuficiente. Por el contrario, la fidelidad de quien ya ha dado el paso es absoluta: el 94% de los conductores que tienen un coche eléctrico afirma que volvería a adquirir un vehículo con esta tecnología.
Hacen falta incentivos para consolidar el mercado de ocasión
El coche eléctrico de segunda mano está en una posición estratégica para la descarbonización, aunque se necesita un marco más acorde a la realidad de los compradores. La entrada en vigor de las ZBE en numerosos municipios influye en la decisión del 58% de los usuarios, mientras que un 51% admite que la presencia de subvenciones públicas sería determinante para decidirse por la compra.
Patronales como GANVAM y otros demandan planes de incentivos que no se limiten solo a los vehículos nuevos. Incluir en las ayudas oficiales a los eléctricos de ocasión de hasta 5 años de antigüedad, vinculando los apoyos al achatarramiento de coches antiguos, permitiría acortar la brecha económica actual, retirar de la circulación las unidades más contaminantes y acelerar la renovación del parque automovilístico de una forma más equitativa.