Cuando un coche mide menos de tres metros, la seguridad pasa a ser la primera pregunta. Smart lleva años respondiendo cada incógnita y una vez más lo va a hacer. El nuevo Smart #2, el heredero del legendario Fortwo eléctrico, llegará con la célula de seguridad Tridion Cell Evo, una evolución de uno de los elementos más reconocibles de la marca, adaptada a una nueva. Según la marca, las mejoras en la rigidez del chasis y en los puntos de resistencia estructural buscan dar confianza al conductor tanto en ciudad como en carretera.
El coche, que se presentará al mundo en el Salón del Automóvil de París el 12 de octubre de 2026, se apoya además en una plataforma nueva, la ECA (Arquitectura Eléctrica Compacta), desarrollada específicamente para este biplaza ultracompacto. Todos los datos son preliminares, ya que el vehículo se encuentra en fase de homologación en la Unión Europea y las cifras pueden cambiar. A nivel visual, su aspecto es cada vez menos secreto teniendo en cuenta que Smart se ha encargado de romper el misterio en más de una ocasión.
Una carrocería de acero de hasta 1.800 MPa
La Tridion Cell Evo se construye con más de un 78% de acero de alta resistencia, combinado con una configuración de acero de tres capas y materiales con una resistencia a la tracción de hasta 1.800 megapascales. La rigidez torsional alcanza los 39.000 Nm por grado, y la estructura es capaz de soportar una carga sobre el techo superior a las cuatro toneladas. Son cifras poco habituales en un coche urbano y que explican buena parte del planteamiento de seguridad del modelo.
La protección de los ocupantes se refuerza con siete airbags y un sistema de cinturones que combina pretensado pirotécnico en la banda ventral con una lengüeta de bloqueo en caso de colisión. Estos sistemas mejoran la sujeción de la pelvis y las extremidades inferiores y reducen el desplazamiento hacia delante de los ocupantes en un impacto. La batería, por su parte, va protegida por un diseño estructural de varias capas.
Batería de 35,8 kWh y carga del 10% al 80% en 20 minutos
Como hace unos días adelantaron los organismos de registro chinos, la plataforma ECA del #2 aloja una batería de 35,8 kWh con celdas de CATL, con la que Smart aspira a ofrecer una autonomía combinada de 290 kilómetros bajo el ciclo WLTP. En condiciones óptimas, permite recargar del 10% al 80% en menos de 20 minutos en una estación de corriente continua de 65 kW. Para exprimir el espacio, el sistema de propulsión es una unidad "11 en 1" que integra en un solo bloque la propulsión eléctrica, la electrónica de potencia y los sistemas de control, lo que reduce la complejidad del conjunto y contribuye a que la carrocería no llegue a los tres metros.
En el apartado dinámico, el Smart #2 presume de ser el único vehículo de su segmento con suspensión trasera independiente multibrazo. Combinada con la tracción trasera y un reparto de pesos del 50:50 entre ejes, busca una conducción ágil, estable y precisa. El diámetro de giro entre bordillos es de solo 6,95 metros, una cifra pensada para moverse por calles estrechas y plazas de aparcamiento reducidas. El diseño mantiene la configuración de ruedas en los extremos, con voladizos muy cortos que maximizan el espacio interior, un rasgo que el equipo de diseño global de Mercedes-Benz ha querido conservar como seña de identidad del modelo.
Pruebas en carreteras y autopistas europeas
Según Tilo Schweers, vicepresidente de I+D de smart Europe, el trabajo del equipo se ha centrado en validar la célula Tridion Cell Evo y la plataforma ECA en condiciones reales, desde la conducción urbana hasta pruebas exhaustivas en carreteras y autopistas europeas. El objetivo es ajustar la estructura y la configuración del vehículo a los estándares y las condiciones de conducción del continente antes de su llegada al mercado. Por el momento quedan varias incógnitas por resolver, como el precio. Smart España espera poder ponerlo a la venta con una tarifa promocional de 150 euros al mes.