GAC y Huawei acaban de lanzar en China el segundo coche de una de sus colaboraciones más recientes. Se llama Aistaland GX7 y es un enorme SUV de cinco plazas con sistema eléctrico de autonomía extendida que llega al mercado con hasta tres motores eléctricos, cuatro sensores LiDAR y una autonomía combinada que puede alcanzar los 1.580 km.
Su precio promocional arranca en 229.900 yuanes, aproximadamente 30.000 euros al cambio, y alcanza los 291.900 yuanes, unos 38.200 euros. Las tarifas oficiales, sin los descuentos iniciales, se sitúan entre 239.900 y 301.900 yuanes, aproximadamente entre 31.390 y 39.505 euros. Aistaland ya había conseguido más de 20.000 reservas en sólo 18 horas cuando abrió la preventa a comienzos de septiembre.
Más de cinco metros, hasta 748 CV y 1.580 km de autonomía
El GX7 es un SUV considerablemente grande. Mide 5.099 mm de longitud, 2.006 mm de anchura y 1.750 mm de altura, mientras que su distancia entre ejes alcanza los 3.070 mm. Pese a semejantes dimensiones, Aistaland ha optado por un interior de únicamente cinco plazas para priorizar el espacio disponible para sus ocupantes. Entre sus principales rivales en China aparecen modelos como el Aito M7, Li Auto L6 o Xiaomi YU7.
Toda la gama utiliza un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros como extensor de autonomía. La versión de propulsión trasera dispone de un motor eléctrico de 272 CV y necesita 7,6 segundos para alcanzar los 100 km/h. Por encima aparece una variante de dos motores con 462 CV que reduce el registro hasta 4,9 segundos. El modelo más potente utiliza tres motores eléctricos y alcanza nada menos que 748 CV, suficientes para completar el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.
CATL suministra las baterías, disponibles con 52 kWh de química LFP y 67 kWh de tipo ternario. Dependiendo de la configuración, el GX7 puede recorrer entre 325 y 385 km utilizando exclusivamente electricidad según el ciclo CLTC, mientras que la autonomía combinada oscila entre 1.500 y 1.580 km. La versión de tres motores añade arquitectura de 800 voltios y carga ultrarrápida, pudiendo pasar del 30 al 80% de batería en unos 10 minutos. Las otras dos necesitan aproximadamente 15 minutos.
Cuatro LiDAR y un interior dominado por Huawei
Huawei tiene un protagonismo considerable en el apartado tecnológico. El GX7 es uno de los primeros coches en incorporar su sistema de asistencia Qiankun ADS 5 y utiliza nada menos que cuatro sensores LiDAR dentro de un conjunto formado por 38 elementos de percepción. El principal es un sofisticado LiDAR de doble trayectoria óptica y 896 canales.
Aistaland asegura además que es el único vehículo de su categoría desarrollado sobre una arquitectura preparada para conducción autónoma de nivel 3. Para ello incorpora redundancia en ocho áreas diferentes, incluyendo alimentación eléctrica, dirección, frenado, comunicaciones, posicionamiento, procesamiento y percepción. Esto no significa que ofrezca conducción autónoma de nivel 3 desde su lanzamiento, sino que su arquitectura está preparada técnicamente para ello.
Huawei también firma buena parte del habitáculo mediante HarmonySpace 6. Hay dos pantallas de 15,6 pulgadas, un enorme Head-Up Display de realidad aumentada equivalente a 88 pulgadas y un sistema Huawei Sound con 21 altavoces. La segunda fila puede transformarse además en una superficie completamente plana en unos 20 segundos y el habitáculo admite más de una docena de configuraciones diferentes.
El GX7 tendrá también una responsabilidad comercial importante. Aistaland estrenó su primer coche, el eléctrico GT7, el pasado junio, pero su arranque ha sido discreto. Entregó 2.658 vehículos en julio y sólo 1.100 en agosto, un descenso mensual del 58,62%. El nuevo SUV entra ahora en un segmento mucho más grande y popular que el del GT7, por lo que GAC y Huawei confían en que sus 1.580 km de autonomía, su despliegue tecnológico y un precio inferior a 35.000 euros al cambio ayuden a dar un importante impulso a su nueva marca.