El incendio forestal de San Martín de Valdeiglesias se originó el 23 de julio tras arder un vehículo en la carretera M-501. Las llamas se propagaron con rapidez por las altas temperaturas, el viento y la vegetación seca, obligando a movilizar un amplio dispositivo de emergencias y afectando a cientos de hectáreas entre Madrid y Castilla-La Mancha.
El fuego obligó a cortar carreteras, confinar varias urbanizaciones y desplegar numerosos medios terrestres y aéreos para evitar que alcanzara nuevas zonas habitadas. Su evolución evidenció cómo una chispa junto a una carretera puede convertirse en un gran incendio cuando coinciden condiciones meteorológicas extremas y una elevada carga de combustible vegetal.
El ‘falso coche eléctrico’
En redes circuló el bulo de un “coche eléctrico en llamas” para desmentir el cambio climático, pero los datos oficiales y el análisis de expertos lo desmienten rotundamente. La Guardia Civil confirmó que el vehículo que originó el incendio forestal del 23 de julio en San Martín de Valdeiglesias era de combustión, no un eléctrico.
Por ejemplo, este mensaje se hizo viral en redes atribuyendo erróneamente el incendio a un supuesto coche eléctrico. Este tipo de desinformación circuló ampliamente el 23 de julio.
Declarado un incendio forestal en San Martín de Valdeiglesias tras arder un coche en la M-501.
— JMESPAÑOL 🇪🇸🇪🇸🇪🇸 🇺🇦🇮🇱🇮🇹🇦🇷🏁 (@jmespanol21) July 23, 2026
El coche era eléctrico según confirma Telemadrid en "El Análisis diario de la noche".
Imagen del coche que provocó el incendio |TELEMADRID pic.twitter.com/4MeLnXITyI
Los informes oficiales de emergencias señalan que el fuego comenzó el 23 de julio de 2026 en el kilómetro 57 de la carretera M-501 (San Martín de Valdeiglesias) a la altura de un vehículo estacionado.
El 23 y 24 de julio, cuando comenzaron a circular los vídeos, no había confirmación oficial sobre el tipo de vehículo. Según Seguridad y Emergencias de Madrid, “el origen del fuego está confirmado que fue el incendio del vehículo”. El incendio se desató tras arder el coche y se extendió al monte cercano.
Medios verificadores como RTVE Verifica, Newtral o Maldita explicaban que la investigación seguía abierta y que no podía afirmarse que fuese un eléctrico.
El 27 de julio. durante la reunión del CECOD, la Dirección General de la Guardia Civil informó que “el coche implicado en el incendio era de combustión”. Su directora general, Mercedes González, señaló que “todo lo que decían del vehículo eléctrico se puede desmentir sin ningún problema”. En otras palabras, las hipótesis sobre un coche eléctrico fueron descartadas por las propias autoridades.
Seguimos trabajando con más de 8000 efectivos desplegados en los incendios para proteger a la población y el entorno.
— Guardia Civil (@guardiacivil) July 27, 2026
Además, durante la reunión del CECOD de esta mañana, la directora general de la Guardia Civil, @MercedesDS21 , ha aclarado que el vehículo implicado en el… pic.twitter.com/wyFHonxD9c
Expertos como el ingeniero Roberto Álvarez de la Universidad Nebrija estudió las imágenes del siniestro. Observó que las llamas salían del capó delantero, no del suelo central (donde iría la batería). Esto indica que el fuego partió del compartimento del motor de gasolina, no de la batería.
El incendio generado por este vehículo se sumó a otro fuego cercano (Almorox, Toledo) y llegó a quemar unas 890 hectáreas totales, de las cuales unas 600 en la Comunidad de Madrid. Para combatirlo se movilizaron 16 medios aéreos y terrestres (bomberos, brigadas forestales y agentes). Las llamas avanzaron rápidamente debido al calor intenso y el fuerte viento de esa jornada de julio.
El fuego se propagó con facilidad porque el terreno de los arcenes estaba cubierto de maleza seca. Se calcula que en estos incendios uno solo vehículo puede actuar como chispa inicial, pero es la vegetación seca sin limpiar la que hace de “combustible” entre la cuneta y el monte. Estudios españoles han demostrado que la distancia a las carreteras es un factor crítico en el riesgo de ignición: ~37,9% de la probabilidad de iniciar un incendio en la zona seca se explica precisamente por la proximidad a la vía. En otras palabras, plantar o limpiar la vegetación a lo largo de las carreteras es clave para la prevención de incendios forestales
Los bulos sobre incendios provocados por coches eléctricos
Por lo general, los vehículos de combustión se incendian con mucha más frecuencia que los eléctricos. Estudios internacionales señalan que, en países con muchos eléctricos, los coches a gasolina o diésel sufren entre cuatro y cinco veces más incendios que los eléctricos.
Incluso en regiones con alto parque eléctrico (como Noruega), las estadísticas oficiales muestran tasas mucho mayores de incendio en vehículos de combustión. Esto explica por qué casi siempre que arde un coche se tiende erróneamente a culpar a un eléctrico, cuando en realidad la mayoría de vehículos en carretera siguen usando gasolina o diésel.
Es importante subrayar que el cambio climático no ha desaparecido de escena. Negar sus efectos es otro bulo recurrente. De hecho, el IPCC (panel de la ONU) advierte que el calentamiento global aumenta la frecuencia de olas de calor y sequías simultáneas, creando condiciones propicias para incendios forestales severos.
En el caso de este incendio, coincidieron unas altas temperaturas sin precedentes y vegetación reseca, lo que agravó el siniestro. Sin embargo, la causa inmediata del fuego fue el vehículo de combustión y las malas condiciones del terreno, no la tecnología del coche.