Tras meses de adelantos, Volvo Trucks ha desvelado finalmente las especificaciones definitivas del nuevo FH Aero Electric, su camión eléctrico de larga distancia de segunda generación. Los datos hablan por sí solos y quiere dar un golpe sobre la mesa en el sector: la autonomía máxima ha pasado de los 600 kilómetros comunicados inicialmente a nada menos que 700 kilómetros.
La explicación se encuentra en la gestión energética desarrollada por el fabricante sueco. El FH Aero Electric cuenta con un paquete de baterías formado por ocho módulos de 97,5 kWh cada uno, para una capacidad total instalada de 780 kWh. La clave está en que Volvo permite utilizar 725 kWh de esa capacidad para la conducción.
Un mejor aprovechamiento de la batería
La marca continúa empleando celdas de química NCA suministradas por Samsung SDI, pero ha logrado poner a disposición del conductor cerca del 93 % de la capacidad bruta de la batería. Este porcentaje sitúa a Volvo en una posición destacada frente a sus principales competidores. Según recoge Electrive, que estuvo presente en la presentación, Renault Trucks libera 624 kWh útiles de una batería de idéntica capacidad bruta, mientras que el Mercedes-Benz eActros 600 ofrece 600 kWh netos y MAN se queda en 560 kWh, por lo que la diferencia es considerable.
Según la compañía, este avance es fruto de años de pruebas y de una mejor comprensión del comportamiento de las celdas. Además de desbloquear una mayor parte de la capacidad de la batería sin comprometer su durabilidad, Volvo asegura haber desarrollado sistemas más avanzados de monitorización y gestión electrónica que permiten optimizar el rendimiento energético del conjunto.
El peso también es un factor determinante. Cada módulo de batería ronda los 600 kilogramos, lo que eleva la tara del vehículo hasta las 13,3 toneladas. Para compensarlo y mantener una capacidad de carga competitiva, Volvo comercializará el FH Aero Electric exclusivamente con configuración de ejes 6x2 y eje trasero direccional, una solución que incrementa la capacidad de carga sobre el eje posterior y facilita cumplir con los límites legales de peso en operaciones de transporte de mercancías.
Los camiones eléctricos de Volvo Trucks
La nueva gama eléctrica de Volvo Trucks se articula en torno a tres variantes diferenciadas. En la parte más avanzada se sitúa el Volvo FH Aero Electric Extended Range, equipado con un eje eléctrico (e-axle) con dos motores y una transmisión de seis velocidades. Está disponible con una potencia máxima de 420 o 460 kW, admite una masa máxima del conjunto de hasta 48 toneladas y registra una tara de 13,3 toneladas. Con una masa total en combinación de 42 toneladas puede transportar una carga útil de 22 toneladas. Su batería tiene una capacidad bruta de 780 kWh y una capacidad útil de 725 kWh, lo que le permite alcanzar una autonomía de hasta 700 kilómetros. Además, admite recarga rápida mediante CCS a 350 kW y mediante el nuevo estándar MCS a una potencia de hasta 700 kW.
Por debajo se encuentra el Volvo FH Aero Electric Standard Range, que mantiene el mismo sistema de propulsión con dos motores integrados en un e-axle y una caja de cambios de seis velocidades. También desarrolla entre 420 y 460 kW y puede operar con una masa máxima del conjunto de hasta 48 toneladas. Su tara se reduce a 11,8 toneladas, lo que eleva la carga útil hasta las 24 toneladas en una combinación de 42 toneladas. Equipa una batería de 585 kWh de capacidad bruta y 545 kWh útiles, suficiente para homologar una autonomía de hasta 525 kilómetros. La potencia máxima de carga mediante CCS es igualmente de 350 kW, pero no es compatible con el MCS.
La oferta se completa con el Volvo FH Electric de segunda generación, que utiliza una configuración distinta, con dos motores eléctricos conectados mediante árbol de transmisión y una caja de cambios de ocho velocidades. Está disponible en múltiples configuraciones de ejes (4x2, 6x2, 6x4, 8x2 y 8x4), alcanza una potencia máxima de hasta 540 kW y puede mover conjuntos de hasta 65 toneladas. Su tara es de 10,5 toneladas y la carga útil llega a 25 toneladas en una combinación de 42 toneladas. Dispone de una batería de 540 kWh y ofrece una autonomía de hasta 470 kilómetros, con capacidad de recarga rápida CCS de hasta 350 kW.