Honda ha dado un paso relevante en su estrategia de electrificación con la presentación de la WN7, su primera moto eléctrica de gran cilindrada, mostrada en el Salón EICMA de Milán. Sin embargo, lejos de considerar el proyecto como un punto de llegada, los responsables de la marca admiten que el modelo es solo el inicio de un proceso que dependerá en gran medida de la respuesta de los usuarios.
Con un precio en en España de 15.000 euros y una llegada a los concesionarios prevista para principios de 2026, la Honda WN7 se posiciona como una naked urbana pensada para el uso diario. Aun así, Honda reconoce que las expectativas de los motoristas tradicionales siguen siendo difíciles de igualar frente a los modelos de combustión.
Autonomía y peso, los grandes retos
El responsable del proyecto Honda WN7, Masatsugu Tanaka, explicó en una entrevista al medio Motorcycle News que el principal punto de comparación para cualquier moto eléctrica sigue siendo el motor térmico. Según el directivo, el objetivo a medio plazo sería alcanzar autonomías cercanas a los 300 kilómetros por carga, una cifra que permitiría pensar en motos eléctricas aptas para el turismo de larga distancia y rutas de montaña.
En su configuración actual, la Honda WN7 ofrece una autonomía máxima de unos 140 kilómetros, para una batería de 9,3 kWh con capacidad de recarga del 20 al 80% en 30 minutos mediante carga rápida CCS2. Para Honda, el equilibrio entre autonomía, peso y diversión sigue siendo delicado: aumentar la capacidad de la batería implica más masa y, con ello, una pérdida de agilidad y sensaciones.
Prestaciones pensadas para la ciudad
La Honda WN7 estará disponible en versiones A1 y A2, con una potencia nominal de 14,8 CV o 24,1 CV, aunque Honda declara picos de hasta 67 CV en la variante más potente. Ambas configuraciones ofrecen un par máximo de 100 Nm, uno de los puntos fuertes de la propulsión eléctrica.
Tanaka señaló que la ausencia de embrague y la entrega inmediata de par convierten a la WN7 en una moto especialmente atractiva para desplazamientos urbanos e interurbanos, así como para escapadas cortas por carreteras de montaña.
“Necesitamos la voz del cliente”
Desde la división de electrificación de Honda, Masayuki Hamamatsu, reconoció abiertamente que las especificaciones actuales no cumplen todavía con todas las exigencias del mercado. Para el directivo, la comercialización temprana de la Honda WN7 permitirá recopilar datos clave sobre qué valoran y qué critican los usuarios reales.
Honda aspira a trasladar su amplia gama de motos de combustión al mundo eléctrico, incluyendo deportivas, ruteras, scooters y modelos touring, aunque admite que el proceso será gradual.
Más allá de la moto: reciclaje y segunda vida de baterías
Paralelamente, Honda está desarrollando soluciones para el reciclaje y reutilización de baterías. En India, la marca ya reutiliza baterías extraíbles en sistemas de suministro eléctrico de emergencia, y estudia expandir este modelo a otros países si demuestra ser viable.
Con la WN7, Honda no solo pone una moto eléctrica en el mercado: inicia una fase de aprendizaje en la que el cliente se convierte en el principal motor del desarrollo futuro.