El mercado de las motos eléctricas lleva años esperando el momento en el que las ventas comiencen realmente a despegar. Y puede que una de las señales más interesantes no esté llegando desde Estados Unidos o Europa, sino desde India. Ultraviolette acaba de registrar su mejor mes histórico: 694 motocicletas matriculadas en julio de 2026, una cifra que pone en perspectiva el reducido tamaño que todavía tiene este mercado para marcas mucho más conocidas como LiveWire.
La comparación resulta especialmente llamativa. LiveWire, la firma eléctrica surgida de Harley-Davidson, vendió 267 motos en todo el mundo durante el segundo trimestre de 2026, es decir, entre abril y junio. Ultraviolette matriculó en India aproximadamente 2,6 veces esa cantidad durante un único mes.
Si ampliamos el periodo, la diferencia sigue siendo significativa: LiveWire entregó 358 unidades globalmente durante todo el primer semestre, prácticamente la mitad de las 694 matriculaciones conseguidas por Ultraviolette solo en julio.
Ultraviolette crece un 406% en un año
El dato mensual tampoco parece aislado. Las 694 matriculaciones representan un incremento del 406% frente a julio del año anterior, mientras que la compañía habría comercializado aproximadamente 3.200 motos durante los primeros siete meses de 2026. Eso convierte ya este ejercicio en el mejor para Ultraviolette desde que empezó a vender motos en 2023.
Hay, sin embargo, un matiz importante. No estamos comparando exactamente las mismas métricas: Ultraviolette comunica matriculaciones minoristas en India, y LiveWire ventas mundiales. Además, India es el mayor mercado de vehículos de dos ruedas del planeta, por lo que su escala difícilmente puede compararse directamente con la de Estados Unidos.
Aun así, las cifras muestran hasta qué punto está creciendo una marca que hasta hace poco era prácticamente desconocida fuera de su país.
Una moto eléctrica prémium, pero con una forma distinta de pagarla
Parte de ese avance puede explicarse por la estrategia comercial de Ultraviolette. La compañía no compite únicamente con pequeños scooters eléctricos baratos. Se ha posicionado en el segmento prémium y de altas prestaciones, pero ha intentado eliminar una de las principales barreras de entrada: el precio inicial. Eso sí, en India.
Su programa Battery Flex permite separar el coste de la batería del precio de adquisición de la moto. Según Ultraviolette, esta fórmula puede reducir el desembolso inicial de modelos como la X-47 en cerca de un 40%.
Es una estrategia especialmente relevante en el mercado eléctrico, donde la batería continúa representando una parte considerable del coste total del vehículo.
Ultraviolette ya mira mucho más allá de India
El siguiente paso será comprobar si ese crecimiento puede trasladarse a otros mercados.
Narayan Subramaniam, cofundador y CEO de Ultraviolette, asegura que la marca ya comercializa sus productos en 19 países europeos. La Ultraviolette F77, que nosotros ya hemos probado a fondo, dispone además de homologación europea y la compañía ha planteado anteriormente una expansión hacia el Sudeste Asiático, Latinoamérica y Estados Unidos. Precisamente Estados Unidos podría ofrecer una comparación particularmente interesante con LiveWire.
La marca estadounidense asegura controlar alrededor del 76% del segmento de motos eléctricas de carretera de más de 50 kW en su país. El problema no parece ser, por tanto, que LiveWire esté perdiendo masivamente frente a competidores directos, sino que ese nicho continúa siendo extremadamente pequeño.
Y quizá ese sea el verdadero mensaje que dejan las cifras de Ultraviolette. Puede que los motoristas no estén rechazando necesariamente la moto eléctrica. Precio asumible, financiación adecuada, variedad de modelos y una infraestructura que facilite su utilización pueden ser tan importantes como la tecnología.
694 matriculaciones todavía están lejos de representar una revolución mundial, pero sí demuestran algo relevante: una moto eléctrica prémium puede encontrar compradores en cantidades cada vez menos testimoniales.