Los Yadea G5 Pro y Yadea G5S representan dos enfoques muy cercanos dentro de la movilidad eléctrica urbana: scooters ligeros, con motores centrales, doble batería extraíble y una clara orientación a la conducción ágil en ciudad. Aunque comparten filosofía, las diferencias en potencia, autonomía y configuración marcan perfiles de usuario distintos.
Dos scooters urbanos con ADN común
Tanto el Yadea G5 Pro como el Yadea G5S parten de una misma idea: movilidad eléctrica urbana sencilla, eficiente y con buena respuesta en tráfico denso. Son scooters compactos, fáciles de maniobrar y con un comportamiento pensado para el día a día en ciudad más que para largos recorridos.
En ambos casos, la sensación general es la de vehículos ligeros, con un radio de giro corto y una conducción intuitiva que facilita moverse entre coches, rotondas y calles estrechas sin esfuerzo.
Sensaciones de conducción: aceleración inmediata y carácter ágil
Uno de los puntos más destacados de los dos modelos es la respuesta al acelerador. Tanto en el Yadea G5 Pro como en el Yadea G5S, la entrega de potencia es inmediata, sin necesidad de esperar progresividad excesiva.
El Yadea G5 Pro ofrece una potencia continua de 3,1 kW con transmisión por correa, mientras que el Yadea G5S sube el listón hasta 4,1 kW, lo que se traduce en una aceleración más contundente y una mayor sensación de empuje en salida.
En ambos scooters, el modo Eco ya resulta suficientemente vivo para ciudad. El modo Power añade velocidad y contundencia, aunque en el Yadea G5 Pro la diferencia entre modos es relativamente pequeña, mientras que en el Yadea G5S se percibe algo más de carácter en la entrega y circular en modo Eco significa limitar la velocidad a 56 kilómetros/hora.
La conclusión es clara: no son scooters que necesiten “convencer” al conductor, sino que responden desde el primer giro de acelerador con una sensación de inmediatez muy marcada.
Chasis, agilidad y confort urbano
Tanto el Yadea G5 Pro como el Yadea G5S utilizan chasis multitubular de acero y ruedas de 12 pulgadas, una combinación que prioriza estabilidad sin sacrificar maniobrabilidad.
La sensación de ligereza es uno de sus puntos fuertes. Ambos scooters se sienten fáciles de mover incluso a baja velocidad, lo que los hace especialmente adecuados para tráfico urbano intenso.
La suspensión en los dos modelos tiende a ser confortable, con un tarado más bien blando que absorbe bien irregularidades y baches. No buscan un enfoque deportivo, sino comodidad en entornos urbanos.
En frenada, ambos utilizan discos en ambos ejes (con CBS en el G5S), ofreciendo una respuesta progresiva y predecible, suficiente para conducción diaria sin complicaciones.
Baterías: modularidad como clave del concepto
Uno de los elementos más importantes de los dos modelos es su sistema de batería extraíble.
El Yadea G5 Pro incorpora una batería principal de 1.920 Wh (60V 32Ah) con opción de añadir una segunda unidad bajo el asiento. El Yadea G5S, por su parte, eleva la apuesta con dos baterías de 72V 20Ah, alcanzando una capacidad total de 2.880 Wh.
Ambos sistemas permiten carga en casa sacando la batería o directamente en el vehículo, lo que aporta flexibilidad en entornos urbanos donde no siempre se dispone de enchufe en garaje.
Los tiempos de carga son razonables para su categoría, especialmente en el Yadea G5S, que con cargador de mayor amperaje (12 A) reduce significativamente los tiempos de recarga hasta las 3 horas, hablando siempre del 0 al 80% de la capacidad.
Autonomía y uso real
En términos de autonomía, los dos modelos se mueven en cifras similares dentro del segmento urbano.
El Yadea G5 Pro ofrece hasta 77 kilómetros en uso urbano según homologación europea. El Yadea G5S se sitúa por encima, con hasta 115 kilómetros según la ficha técnica.
Sin embargo, más allá de los números, ambos scooters están claramente pensados para trayectos urbanos diarios, donde la eficiencia del conjunto y el estilo de conducción influyen tanto como la capacidad de batería. Es decir, que acercarse más o menos a las cifras oficiales dependerá en muy buena parte del motorista. Obviamente es más sencillo
Ergonomía, equipamiento y uso diario
El equipamiento de los dos modelos es funcional y orientado a la simplicidad. Destaca la pantalla LCD de 7 pulgadas en ambos casos, con información clara pero sin exceso de complejidad.
El Yadea G5 Pro incluye una presentación algo más moderna con interfaz color y conectividad, mientras que el Yadea G5S apuesta por una lectura más simple pero igualmente eficaz.
En ambos scooters se repite una idea: practicidad antes que lujo. Incluyen guantera, toma USB, parrilla trasera y caballete central, aunque el espacio bajo asiento es limitado o inexistente debido a la batería.
En el Yadea G5S, además, la doble batería ocupa parte del espacio disponible, reforzando su enfoque funcional frente al confort de almacenamiento.
Diferencias clave entre G5 Pro y G5S
Aunque comparten base técnica y filosofía, las diferencias principales son claras:
- Potencia: el G5S (4,1 kW) es más enérgico que el G5 Pro (3,1 kW).
- Autonomía: el G5S ofrece mayor tiempo de uso gracias a sus dos baterías de serie.
- Configuración de batería: el G5 Pro es más modular, el G5S más optimizado para uso intensivo.
- Sensación de conducción: ambos son ágiles, pero el G5S transmite más empuje.
- Enfoque: el G5 Pro es más equilibrado; el G5S más enfocado a uso diario intensivo.
Conclusión: dos formas de entender la movilidad urbana eléctrica
Los Yadea G5 Pro y Yadea G5S comparten una misma filosofía: scooters eléctricos urbanos ligeros, fáciles de usar y con respuesta inmediata. Su carácter ágil, la modularidad de sus baterías y su enfoque práctico los convierten en opciones muy competitivas para desplazamientos diarios.
La elección entre uno u otro depende del uso: el Yadea G5 Pro encaja en un perfil más equilibrado y flexible, para el permiso AM o un carné de coche, y por un precio de 3.250 euros. Por su parte, el Yadea G5S se orienta a quienes buscan más potencia, mayor autonomía y una sensación de conducción más enérgica. Este último cuesta 4.190 euros, y requiere el carné de moto A1 o un permido de coche con al menos 3 años de antigüedad.