Una moto puede mantenerse dentro de su carril y, aun así, acercar peligrosamente al conductor a los vehículos que circulan en sentido contrario. Ocurre especialmente en las curvas a la izquierda, cuando la inclinación desplaza la cabeza y el torso hacia el eje de la carretera aunque las ruedas no hayan rebasado la línea central.
Para reducir este riesgo, distintas administraciones están probando marcas blancas pintadas en el interior de las curvas, es que básicamente su función no es prohibir el paso, sino ofrecer una referencia visual que empuje a los motoristas hacia una trayectoria más abierta y alejada del carril contrario. La DGT incluye este sistema entre las prácticas de interés para mejorar la seguridad en carreteras convencionales.
Los círculos modifican la trazada del motorista
Las figuras se colocan junto a la línea que divide ambos sentidos, normalmente en una sucesión de círculos, óvalos o rectángulos. Al evitar circular sobre ellas, el motorista aumenta la distancia respecto al centro de la calzada y dispone de un mayor margen ante un error de cálculo, una pérdida de adherencia o la presencia de otro vehículo.
Su utilidad se concentra en curvas con un historial elevado de siniestros o con una configuración que favorece trayectorias demasiado cerradas. No sustituyen a las señales convencionales ni modifican las normas de circulación, pero permiten dirigir la posición de la motocicleta sin instalar obstáculos físicos en la carretera.
España ya cuenta con experiencias de señalización específica para este colectivo. El Servei Català de Trànsit puso en marcha en 2019 una prueba piloto de 3,7 kilómetros y 22 curvas en la BV-2115, junto al pantano de Foix. El organismo catalán ha seguido trabajando en sistemas destinados a marcar trazadas más seguras en puntos especialmente conflictivos.
Austria redujo los accidentes hasta un 80%
El principal precedente se encuentra en Austria, donde estas marcas comenzaron a analizarse en curvas peligrosas del Tirol. Los estudios realizados por la organización austríaca de seguridad vial KFV concluyeron que los motoristas adoptaban una posición más segura y se alejaban con mayor frecuencia del eje de la carretera.
El balance de los tramos tratados reflejó una reducción de hasta el 80% en los accidentes de moto. La Comisión Europea también recoge estos resultados y señala que el descenso se produjo en las curvas donde se aplicó esta señalización especial, aunque su efectividad depende de la ubicación, el diseño y el mantenimiento de las marcas.
La medida cobra relevancia ante la evolución de la siniestralidad de los motoristas en España. Durante 2025 fallecieron 304 usuarios de motocicleta en vías interurbanas, cinco más que en 2024. La mayor parte de las víctimas, 232, se registró en carreteras convencionales, frente a las 72 contabilizadas en autopistas y autovías.