La nueva Honda RN0 no solo va a marcar un antes y un después en la marca del ala dorada: va a ser una revolución dentro del sector de las bicicletas eléctricas de montaña de altas prestaciones. Esta bicicleta se sale de lo común y, como suele pasar con estas cosas, podrá ser un completo éxito o.....
Entrando de lleno en la propia bici, destaca ante todo su bastidor monocasco de carbono y su espectacular basculante GULLARM anclado mediante un sistema de bieletas para dotar de mucha progresividad al sistema de suspensión.
Un cuadro inspirado en las motocicletas
El cuadro/bastidor/chasis o como queramos llamarlo se ha inspirado en las motos de la marca y es muy singular: es una estructura monocasco de fibra de carbono. Decir que la bicicleta se fabrica en colaboración con la marca alemana Rotwild.
Este bastidor monta un set de ruedas 'mullet' lo que unido a sus recorridos de suspensión (160 mm delante y 145 mm detrás) nos deja una bicicleta de allmountain en toda regla. Tres son las tallas ofrecidas (pocas nos parecen) y la geometría es bastante conservadora, con 65º en la dirección (existen cazoletas ajustables opcionales). La distancia entre ejes sí que es bastante amplia: con 1.230 mm en talla M tendremos una bicicleta estable.
Es evidente que con este tipo de bastidor se busca una flexibilidad 'controlada': Honda dice que "la menor rigidez lateral permite una mayor flexibilidad del bastidor, mejora el comportamiento en curva y ayuda a mantener la estabilidad sobre superficies cambiantes". El peso, a pesar de lo masivo que es el cuadro, se mantiene en un buen registro: 23,5 kg.
La batería es extraíble, algo que siempre es bienvenido para facilitar su recarga. Lo que no es tan bienvenido es lo complicado de instalar un portabidón: hay unos tornillos en la parte superior del cuadro aunque no parece que la ubicación ahí de un bidón sea la más cómoda...
Motor: por fin, el nuevo Shimano EP8
La verdad es que Shimano ha sorprendido con su nuevo motor al no seguir las tenedencias del mercado, aunque es algo que ha venido haciendo desde hace tiempo. Y eso le ha permitido mantener una identidad propia, muy alabada, aunque en ocasiones ha tenido que 'recular' y seguir el camino ya marcado por otras marcas. Veremos cómo responden los usuarios ante este nuevo EP8.
Y es que el nuevo motor EP8 no logra unas cifras de potencia abrumadoras: simplemente la firma nipona las lleva al nivel que considera suficiente, con una potencia máxima de 750 W y un par de 100 Nm, aumentando el rango de cadencia de pedaleo ya que ahora mantiene la asistencia hasta las 160 rpm en lugar de las 120 del anterior motor.
A nivel tecnológico despunta, con las funciones Auto Assist, Auto Shift y Free Shift. La primera analiza continuamente la pedalada/potencia del ciclista y la inclinación del terreno, y va ajustando la entrega de potencia en tiempo real. "A medida que aumenta la pendiente, la asistencia se incrementa de forma progresiva y predecible, lo que ayuda a reducir el deslizamiento de la rueda trasera y la elevación no deseada de la rueda delantera en ascensos exigentes", leemos en la nota de prensa.
El modo Auto Shift ya lo conocemos, aunque se estrena una nueva generación, "con un algoritmo de control actualizado y un sensor de movimiento, el sistema selecciona automáticamente las marchas para mantener una cadencia de pedaleo eficiente entre 70 y 160 rpm", dice el fabricante. También incorpora el conocido Free Shift que nos permite cambiar de marcha sin pedalear. Por otro lado, inserta marchas al llegar a una pendiente o al dejar de descender, para adecuar el cambio a la más correcta.
Destaca su liviana construcción: la carcasa de magnesio y unas contenidas dimensiones dejan el peso en solo 2,3 kg, récord para un motor 'full power'. También se estrena una nueva batería de 720 Wh y un display de 2,2'' con toma USB-C para la parte superior del cuadro.
Un solo acabado
De momento hay un solo acabado que destaca por una alto nivel de sus componentes. Las suspensiones las firma Fox, montando delante una horquilla 36 Float Factory y detrás un amortiguador X2 Factory.
La transmisión es una electrónica XT Di2 de Shimano y los frenos también son el acabado XT de la marca japonesa. Ruedas DT Swiss y periféricos de buenas marcas (excepto el manillar y la potencia que las firma Rotwild, un detalle para nuestro gusto que podrían haber evitado) redondean esta bicicleta especial.
Ficha técnica Honda RN0
- Cuadro: monocasco de fibra de carbono
- Motor: Shimano EP8
- Batería: Shimano 720 Wh
- Transmisión: Shimano XT Di2
- Frenos: Shimano XT
- Horquilla: Fox 36 Float Factory 160 mm
- Amortiguador: Fox X2 Factory 145 mm
- Ruedas: DT Swiss H1900
- Neumáticos: (D) Schwalbe Albert EVO 29x2,5 (T) Schwalbe Albert EVO 27,5x2,5
- Manillar: Rotwild B280
- Tija: CRANKBROTHERS HIGHLINE 3
Más leña al fuego para 2027: si el 2026 ha sido el año de Avinox y los motores de alta potencia, el 2027 viene el nuevo Shimano con fuerza. Y montado en una de las bicicletas que más sensación está causando: nos remitimos a sus imágenes. Veremos si el público acepta un diseño tan arriesgado. El precio, factor clave, aún no ha sido desvelado.