Windrose es un fabricante chino de vehículos pesados eléctricos con claras ambiciones globales. A principios de este año, la empresa eligió el puerto de Amberes, en Bélgica, como centro de su expansión europea. En el parque Windrose de Amberes, la empresa planea ensamblar vehículos para el mercado europeo y establecer departamentos de investigación y desarrollo y posventa. El Global E700 es el primero de sus vehículos en cruzar las fronteras de la Unión Europea. Un camión 100% eléctrico que ahora, por tiempo limitado, está en oferta.
Windrose quiere aprovechar la reciente y creciente crisis del petróleo. Con los precios de los carburantes disparados, la compañía reduce el precio de su camión eléctrico. De los 250.000 euros originales, el Global E700 está ahora disponible con un precio de venta mínimo de 195.000 euros, aunque hay una pega. Tan solo hay 100 unidades a ese precio. Parecen muchas, pero teniendo en cuenta el volumen del segmento y de la reciente llegada de Windrose a Europa, son muchas más unidades de las que puedan parecer. Este precio de entrada excluye los impuestos locales.
Producción local en Bélgica y expansión internacional
La empresa, que como ya hemos mencionado cuenta con su sede en el puerto de Amberes (Bélgica), ha confirmado que las primeras entregas en Europa comenzarán antes de que finalice este año. Los compradores que abonen un depósito del 60% tendrán prioridad, pudiendo estrenar sus camiones en el tercer trimestre de este año. La estrategia de Windrose no se limita a la importación. La compañía planea establecer líneas de ensamblaje local en Bélgica durante la segunda mitad de 2026 y en Francia a partir de 2027 para evitar aranceles y asegurar un servicio posventa sólido.
Como saben que los clientes de vehículos pesados ante todo demandan fiabilidad y una sólida red de postventa, el Global E700 llega con una garantía de 600.000 kilómetros, ofreciendo seguridad financiera a los operadores de flotas. En cuanto a la reducción de precios, el post de LinkedIn afirma: “nuestro objetivo no es ganar más dinero cuando el crudo está en máximos históricos. Más bien, nuestro objetivo es ayudar a acelerar la adopción de camiones eléctricos y llegar más rápidamente a la paridad con el diésel. Invitamos a todos los fabricantes de camiones a hacer lo mismo”.
Gran rendimiento y excelente sistema de carga
El Global E700 es una cabeza tractora 100% eléctrica desarrollada sobre una plataforma de 800 voltios. Está equipada con una enorme batería de litio-ferrofosfato (LFP) con 705 kWh de capacidad. La start-up afirma que posee una potencia máxima de salida de 1.045 kW (1.403 caballos). Windrose estima la autonomía del vehículo entre los 670 y los 700 kilómetros (WLTP). A diferencia de algunos competidores, el E700 incluye una cabina con litera completa (sleeper cab) sin sacrificar la eficiencia aerodinámica.
El camión está equipado con puertos de carga CCS y MCS, con un rendimiento de carga MCS que alcanza los 870 kW, según se indica en la página web de la empresa. El tiempo de carga en una estación de carga MCS compatible para la ventana de estado de carga (SoC) de 20% a 80% se cifra en 38 minutos. Sin embargo, Windrose no ha facilitado detalles sobre el rendimiento de carga en estaciones MCS. En teoría, el Windrose Global E700 es capaz de operar en los mismos tiempos que sus rivales diésel.
¿Podrán competir las marcas europeas?
Con la llegada de Windrose, fabricantes históricos como Scania, Volvo o Mercedes-Benz se enfrentan a un rival que ofrece tecnología avanzada (arquitectura de 800V y carga MCS) a un precio hasta un 30% inferior al promedio europeo. En España, donde el transporte por carretera es vital, este tipo de vehículos con etiqueta CERO y autonomía real para cruzar media península sin parar podrían transformar los costes operativos de las grandes empresas logísticas a partir de 2027.