Una empresa española ha compartido datos interesantes sobre la viabilidad del camión eléctrico en trabajo real. Transbernal Logística Catalana, a través del perfil de LinkedIN de su CEO, Gabriel Bernal, sostiene que una de sus tractoras 100% eléctricas ha superado los 20.000 kilómetros en solo 30 días de trabajo real, una cifra poco habitual en este tipo de vehículos y que apunta a un posible cambio de escenario en la logística de larga distancia.
Según los datos difundidos por la propia compañía, la unidad recorrió un total de 20.154 kilómetros entre el 24 de marzo y el 24 de abril de 2026. La empresa insiste en que no se trata de una prueba puntual ni de un recorrido diseñado para lograr una cifra concreta, sino de su operativa habitual en rutas reales de transporte pesado, con jornadas exigentes y actividad diaria.
Jornadas de más de 1.000 kilómetros
Uno de los aspectos más llamativos del registro es la intensidad de uso. Siempre según la empresa, el Mercedes-Benz eActris600 utilizado ha completado jornadas de más de 900 kilómetros, ha superado los 1.000 kilómetros diarios y ha llegado a picos de más de 1.170 kilómetros en un solo día. Son cifras que, hasta ahora, se asocian habitualmente al transporte con camiones diésel en larga distancia.
Transbernal defiende que estos resultados no responden únicamente al vehículo, sino al conjunto del sistema que lo rodea. La compañía pone el foco en la planificación de rutas, la gestión de los tiempos de conducción y descanso, la disponibilidad de carga en base y el uso de energía propia junto a una infraestructura adaptada al transporte pesado.
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Ese enfoque refleja uno de los grandes retos del camión eléctrico en la actualidad. Más allá de la autonomía declarada, la clave está en cómo se integra en la operativa diaria. La disponibilidad de puntos de carga de alta potencia, la optimización de las paradas y la coordinación logística son factores determinantes para su rendimiento en larga distancia.
La empresa también menciona el papel de Electrotruck, un proyecto orientado a facilitar la electrificación del transporte pesado mediante soluciones de carga ultrarrápida pensadas específicamente para camiones. La intención es que este tipo de infraestructura permita extender este modelo a más operadores del sector.
Conviene, en cualquier caso, contextualizar los datos. La información procede de una comunicación de la propia empresa y no incluye detalles como el tipo de mercancía transportada, los consumos energéticos, los tiempos de recarga o el número de conductores implicados. Son elementos clave para evaluar con precisión el alcance de estos resultados.
Aun así, el dato tiene relevancia como indicador de tendencia. Que una empresa afirme haber superado los 20.000 kilómetros mensuales con una tractora eléctrica en condiciones de trabajo real sugiere que, en determinados escenarios, este tipo de vehículos empieza a encajar en operaciones más exigentes de lo que se consideraba hasta ahora.
Más de 33 toneladas y consumos reales
No es la primera vez que Transbernal Logística Catalana da a conocer datos relevantes sobre el uso de camiones eléctricos en sus transportes. Anteriormente aportó datos sobre otro vehículo, en este caso, un Scania 40R eléctrico con un peso total de 33,6 toneladas. En ese escenario, el consumo medio registrado ha sido de 127 kWh cada 100 kilómetros, una cifra relevante para entender el coste energético de estos camiones en operaciones reales.
En esta ocasión las jornadas de trabajo también superaron los 1.000 kilómetros recorridos con una planificación cuidadosa de las rutas y de las recargas, lo que confirma que la infraestructura y la operativa son claves en este tipo de transporte.
La experiencia pone el foco en una idea cada vez más repetida en el sector. El camión eléctrico puede empezar a ser viable en transporte pesado, pero no depende solo del vehículo. La planificación, los tiempos de conducción, la disponibilidad de carga y la gestión energética son factores determinantes para que estos resultados se puedan replicar en otras flotas.