La electrificación del transporte pesado europeo se enfrenta a una situación peculiar. Los fabricantes ya comercializan camiones eléctricos capaces de realizar cientos de kilómetros diarios y la evolución de las baterías permite plantear incluso rutas de larga distancia, pero disponer del vehículo adecuado no significa necesariamente que una empresa pueda electrificar inmediatamente su flota.
Michael Voll, responsable de MAN Transport Solutions, considera que el principal cuello de botella se ha desplazado precisamente hacia la infraestructura. “La ansiedad por la autonomía se ha convertido ahora más bien en ansiedad por la carga”, explica el directivo. Una situación que afecta tanto a la disponibilidad de puntos públicos adaptados a grandes camiones como, especialmente, a las conexiones eléctricas necesarias dentro de las propias instalaciones de las empresas.
El problema ya no está necesariamente en la autonomía
MAN asegura que cada vez existen más operaciones en las que un camión eléctrico puede sustituir directamente a uno diésel. Friedrich Baumann, responsable de Ventas y Customer Solutions de la compañía, explica que la rentabilidad ha mejorado notablemente y que una empresa que recorra al menos 100.000 kilómetros anuales, utilizando frecuentemente autopistas sujetas a peajes, puede alcanzar actualmente el punto de equilibrio en aproximadamente tres o tres años y medio. Con mayores kilometrajes, incluso antes.
El fabricante ofrece actualmente una gama eléctrica que abarca desde distribución urbana hasta transporte pesado de larga distancia. Los MAN eTGX y eTGS admiten hasta 375 kW mediante CCS y la compañía acaba de iniciar además la producción en serie de unidades compatibles con Megawatt Charging System (MCS), convirtiéndose en el primer fabricante europeo en hacerlo. Con este sistema, la potencia alcanza hasta 750 kW.
Una configuración con 534 kWh de batería puede pasar del 20 al 80% en menos de 30 minutos mediante MCS, mientras que la variante de 623 kWh necesita menos de 40 minutos. MAN sostiene que semejantes prestaciones permiten recorrer más de 1.000 kilómetros diarios dentro de los mismos tiempos de trabajo que un camión diésel. El problema aparece cuando toca encontrar dónde aprovechar realmente esas posibilidades.
“No es el cargador, sino la conexión a la red”
Baumann identifica precisamente aquí uno de los principales obstáculos. En muchas empresas no resulta especialmente complicado comprar e instalar un cargador; conseguir suficiente potencia eléctrica para alimentarlo sí puede serlo. “No es el cargador el problema, sino la conexión a la red”, resume el directivo en su entrevista con el medio NFZ-Messe.
Las necesidades energéticas de una flota de camiones son muy diferentes a las de unos cuantos coches eléctricos. Varios vehículos pesados recargando simultáneamente baterías de cientos de kWh pueden requerir una potencia enorme, obligando a ampliar la conexión eléctrica del depósito. Estos proyectos pueden necesitar largos procedimientos administrativos y obras en la propia red.
Por este motivo, MAN ya no plantea la venta del camión eléctrico como una operación convencional. Transport Solutions analiza las rutas, topografía, cargas transportadas y necesidades energéticas de cada cliente antes de determinar qué vehículos necesita y cómo debería recargarlos. Más de 100 especialistas de la compañía trabajan actualmente en Europa asesorando a las empresas durante esta transición.
Europa necesita muchos más cargadores para camiones
La situación está mejorando también fuera de los depósitos, pero MAN considera necesario acelerar. Alemania prepara una red específica de carga rápida para camiones formada por alrededor de 350 ubicaciones en áreas de servicio de sus autopistas. Paralelamente, diferentes iniciativas privadas están construyendo sus propias redes europeas.
Milence, empresa conjunta de Traton Group, Daimler Truck y Volvo Group, espera terminar 2026 con unos 50 centros y 290 puntos de recarga, para alcanzar cerca de 90 ubicaciones y más de 700 cargadores en 2028. MAN trabaja igualmente con E.ON para instalar unos 400 puntos públicos en aproximadamente 170 centros de servicio de la marca situados cerca de importantes corredores europeos.
El siguiente salto será la recarga a potencias de megavatios. E.ON, Voltix y GreenWay prevén instalar aproximadamente 330 puntos MCS en 55 ubicaciones repartidas por nueve países europeos antes del otoño de 2028, cada uno con al menos 1 MW de potencia. La Unión Europea apoyará este proyecto con 70,3 millones de euros.