La electrificación del transporte pesado empieza a moverse hacia cifras que hace pocos años parecían difíciles de encajar en un camión de larga distancia. MAN presentará en la IAA Transportation 2026 (15-20 septiembre) una profunda evolución del eTGX, capaz de recorrer hasta 720 kilómetros sin realizar una recarga intermedia en su configuración de mayor batería.
La novedad no llega únicamente aumentando el tamaño del acumulador. MAN ha trabajado también sobre la aerodinámica, la recuperación de energía y la eficiencia general del vehículo, buscando algo especialmente importante en el transporte profesional: que ganar autonomía no implique sacrificar excesivamente la carga útil.
El nuevo MAN eTGX podrá equipar además carga MCS de hasta 750 kW, suficiente, según el fabricante, para recuperar una cantidad importante de energía durante aproximadamente media hora. La idea es que esa parada pueda coincidir con los descansos obligatorios del conductor y no convertirse en tiempo improductivo adicional.
Hasta 644 kWh para recorrer 720 kilómetros
La configuración convencional 4x2 utiliza seis baterías y alcanza una capacidad total de 552 kWh, con la que MAN anuncia hasta 660 kilómetros de autonomía.
Pero la gran novedad será una futura cabeza tractora 6x2 que podrá incorporar un séptimo módulo de batería, elevando la capacidad total hasta 644 kWh y la autonomía máxima hasta esos 720 kilómetros.
La nueva generación de baterías ofrece un 10% más de energía utilizable que la anterior sin alterar, según el fabricante, su tamaño, peso ni la capacidad de carga útil del vehículo.
También mejora la regeneración. MAN afirma haber aumentado hasta un 20% la capacidad de recuperación de energía, mientras que el conjunto puede resultar hasta un 3% más eficiente respecto al eTGX anterior.
Son porcentajes que pueden parecer modestos en un turismo, pero adquieren otra dimensión en un camión que puede recorrer más de 100.000 kilómetros cada año.
La clave puede estar en cargar a 750 kW
MAN lleva produciendo en serie desde julio el conector opcional MCS (Megawatt Charging System), aunque en el nuevo eTGX la potencia máxima anunciada será de 750 kW.
@rooben_leal MAN ha desarrollado una tecnología que permite cargar sus camiones eléctricos a una potencia de hasta 750 kW. Eso hace posible recargas del 10 al 90% en 30-45 minutos. ¿Qué te parece? #man #camion #electrico #camionero ♬ Throne's Dawn Echopulse Serenade - BentNailDriver
El fabricante asegura que una parada de alrededor de 30 minutos permitirá recuperar suficiente energía para continuar trabajando, haciendo coincidir la operación con la pausa reglamentaria del conductor.
Eso es precisamente lo que necesita resolver el camión eléctrico de larga distancia. Más que copiar la autonomía de un diésel con depósitos gigantescos, necesita integrar las recargas dentro de una jornada laboral sin reducir demasiado la utilización diaria del vehículo. La otra condición, naturalmente, será disponer de suficientes cargadores de esta potencia en las principales rutas europeas.
Más potencia: hasta 598 CV
La oferta mecánica también crecerá. El MAN eTGX dispondrá de versiones entre 333 y 598 CV, con una nueva variante superior destinada a aplicaciones que requieren mayores prestaciones.
MAN ha aprovechado además las mayores dimensiones permitidas en Europa para los vehículos de cero emisiones y ha prolongado el frontal otros 120 milímetros. No es únicamente una cuestión estética: esta modificación permite optimizar la aerodinámica y mejorar la visibilidad.
Un parabrisas situado más abajo y una nueva ventanilla inferior en la puerta del acompañante permiten al conductor ver mejor a peatones, ciclistas y otros usuarios situados delante o junto al camión.
También habrá mejoras en los asistentes, carga inalámbrica para el teléfono, una toma de 230 voltios de mayor potencia y un cierre nocturno mecánico para aumentar la seguridad durante los descansos.
MAN mostrará oficialmente el nuevo eTGX en la IAA Transportation de Hannover, junto a una gama eléctrica que ya abarcará vehículos de entre 12 y 50 toneladas.
La cifra de 720 kilómetros llama la atención, pero probablemente el dato decisivo sea otro: si esos kilómetros pueden combinarse con una recarga durante el descanso que el conductor ya tenía que realizar, el camión eléctrico empieza a acercarse mucho más a la operativa diaria del diésel.