La movilidad sostenible es uno de los grandes retos del presente y futuro de nuestra sociedad. La necesidad de reducir emisiones, mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades y avanzar hacia una movilidad más limpia es una realidad compartida por administraciones públicas, agentes privados de la industria y ciudadanos de a pie. Y en esa transición, la denominada descarbonización está llamada a desempeñar un papel protagonista. Negarlo sería desconocer la actual realidad y la evolución tecnológica, regulatoria y social que ya está transformando la movilidad dentro y fuera de nuestras fronteras.
Debido a que dicho objetivo adquiere un calibre relevante, conviene abordar su contexto con un alto nivel de rigor. Y uno de los conceptos que más se repite en este debate es precisamente el de neutralidad tecnológica.
Más de una única vía posible
Desde el Círculo Neutral in Motion defendemos una premisa clara: la transición hacia una movilidad más sostenible debe mirar el resultado y no centrarse en una única vía para alcanzarlo. Es decir, el objetivo común debe ser reducir emisiones de forma efectiva, rápida, accesible y socialmente viable, pero utilizando todas las soluciones que puedan contribuir a ello.
Neutralidad tecnológica no significa poner en duda la descarbonización. Tampoco retrasar o aplazar los cambios necesarios ni mucho menos mantener inactivo el modelo actual. Significa poner en la palestra que la movilidad es diversa, que los ciudadanos tienen necesidades muy dispares entre sí y que no todos los usos, territorios, rentas o actividades económicas parten de la misma casilla de inicio.
Una movilidad diversa exige respuestas diversas
Y es que la movilidad de una gran ciudad no se asemeja a la de un entorno rural. El uso de un vehículo particular para trayectos diarios no es el mismo que el de una furgoneta profesional, un autobús, una motocicleta, un camión de larga distancia o una flota de alquiler. Y, por tanto, las soluciones tampoco pueden plantearse como si todas las realidades fueran exactamente iguales. La movilidad es una cadena intermodal.
Para algunos, el vehículo eléctrico será la mejor respuesta a sus necesidades. Para otros, la hibridación puede actuar como una tecnología de transición eficaz. Y muchos miran como alternativa a los combustibles renovables, biometano, hidrógeno u otras soluciones que pueden tener sentido en determinados ámbitos, especialmente allí donde la electrificación directa presenta ciertas barreras técnicas, económicas o de infraestructura.
La clave pasa por no enfrentar tecnologías entre sí, sino en ordenar prioridades. Y la primera prioridad debe ser siempre la reducción real de emisiones.
Todo tipo de tecnologías conviven en armonía
Por ello, para hablar de neutralidad tecnológica debemos hablar también de eficiencia. No todas las soluciones tendrán el mismo sentido ni recorrido. Algunas serán protagonistas en el corto plazo; unas lo serán en usos concretos, y otras quedarán limitadas por coste, disponibilidad o madurez.
Pero descartar de entrada cualquier alternativa que pueda contribuir a descarbonizar determinados segmentos conllevaría reducir el margen de actuación en un momento en el que necesitamos precisamente lo contrario: más soluciones, más innovación y más capacidad de adaptación.
La neutralidad tecnológica tampoco puede utilizarse como excusa para no avanzar. No debe convertirse en una forma de aplazar decisiones, relajar objetivos o diluir responsabilidades. La transición de nuestra movilidad requiere inversión, planificación, infraestructuras, ayudas eficaces, renovación del parque, seguridad jurídica y coordinación entre administraciones públicas y actores privados. Requiere, además, que el ciudadano entienda y comprenda el cambio y pueda participar en él sin sentir que su voz no se ha tenido en cuenta. Y ahí contar con un mensaje coherente y unificado, tanto desde el ámbito público como privado, se vuelve un factor clave.
Una transición sostenible debe ser también accesible
Una transición que solo resulta viable y accesible para una parte de la sociedad no será plenamente sostenible. Si las nuevas soluciones de movilidad se perciben como lejanas, costosas o poco adaptadas a la vida diaria de muchos ciudadanos, corremos el riesgo de perder apoyo social. Y sin apoyo social, cualquier transformación estructural se vuelve más frágil.
En este sentido, como venimos defendiendo en Neutral in Motion desde hace tiempo, el debate debe poner a las personas en el centro de la cuestión. La movilidad no puede convertirse en un lujo ni en una cuestión secundaria: es lo que permite acceder al empleo, a la educación, a la sanidad, al ocio y a las relaciones personales, entre otras cuestiones.
Cualquier política de descarbonización debe tener en cuenta esta realidad y garantizar que avanzar hacia una movilidad más limpia no suponga limitar la libertad de movimiento, especialmente para quienes viven en territorios con menos alternativas de transporte o tienen menor capacidad económica para renovar su vehículo.
En este punto, la renovación del parque automovilístico continúa siendo una de las grandes palancas pendientes. Nuestro país necesita acelerar la sustitución de los vehículos más antiguos por opciones más eficientes, seguras y menos contaminantes. Y para lograrlo, hacen falta medidas útiles, sencillas y estables, capaces de llegar a los ciudadanos y a las empresas que realmente necesitan apoyo.
Más soluciones para acelerar la descarbonización
La neutralidad tecnológica, bien entendida, es una herramienta para acelerar esta transición. Permite aunar fuerzas, adaptar soluciones a cada caso de uso y evitar debates simplificados que fragmentan más de lo que unen.
España cuenta con industria, conocimiento, capacidad tecnológica y un ecosistema empresarial más que preparado para avanzar. Pero para hacerlo con éxito, necesita una hoja de ruta clara, estable y realista, basada en datos y no en dogmas.
Una hoja de ruta que impulse la movilidad electrificada allí donde ya es competitiva y viable, que acelere el despliegue de infraestructuras, que apoye a ciudadanos y empresas en la renovación de sus vehículos y que, al mismo tiempo, permita aprovechar otras soluciones sostenibles cuando sean eficaces.
La meta es común: una movilidad más limpia, eficiente, accesible competitiva y segura, porque hablar de sostenibilidad exige hablar de una movilidad que persiga la Visión Cero. La neutralidad tecnológica no cambia ese destino. Lo que hace es ampliar los caminos para llegar a él.
Y en una transformación tan compleja como la movilidad, contar con más caminos no significa ir más despacio. Significa tener más opciones para avanzar mejor.