Hoy día, los coches eléctricos tienen un gran problema, que afecta a su rendimiento, a sus prestaciones y, sobre todo, a su autonomía. Y no está oculto, se ve cada vez que cada uno de estos eléctricos, incluyendo los Tesla, pasan por la báscula.
Hablamos de cada kilo extra que supone el peso de sus grandes baterías. Y, por fin, el CEO de NIO, un fabricante al alza y que lucha contra el peso de sus coches con una idea clave: le ha puesto cifra: “aproximadamente 1.000 yuanes -el equivalente a 127 euros- por kilo”.
El coste del gran problema de los eléctricos no es sólo cuestión de euros por kilos
La noticia saltaba hace unos días: los coches no dejan de sumar kilos en los últimos años. Lo indica un informe realizado en China -el país con mayor cuota de coches eléctricos del mundo- pero el incremento de peso no se debe sólo a la electrificación.
Y el CEO de NIO, uno de los fabricantes más innovadores de China, ya presente en Europa y que quiere combatir el incremento de kilos mediante una idea rompedora que permite baterías de menor tamaño y peso, ha hablado sobre este tema.
“Reducir el peso de un vehículo de nueva energía -eléctrico o electrificado- es un proyecto de ingeniería sistemática que requiere un inmenso esfuerzo”, dijo William Li, fundador, presidente y CEO de este fabricante chino, en una entrevista a medios chinos el pasado viernes: “Adelgazar los eléctricos tiene un gran valor para los usuarios, pero reducir kilo a kilo el peso es el resultado integral de varios factores, incluyendo el coste -en yuanes o euros-, la tecnología y la ingeniería”, señaló.
Li realizó estas declaraciones cuando la submarca de NIO, Onvo, acaba de lanzar la versión actualizada de su SUV L60, que ha reducido su peso. Y ojo, porque el CEO de NIO señaló que el esfuerzo para reducir kilo a kilo -la solución al gran problema oculto de los eléctricos- lo hacen todos los fabricantes, incluido Tesla.
“El motivo por el que los modelos de Onvo y el Model Y de Tesla sobresalen en la reducción de peso se basa primero en el esfuerzo por hacer compensaciones en las configuraciones de los coches”, explicó. “Si los fabricantes buscan ante todo una gran autonomía, a menudo se ven obligados a elegir baterías LFP de gran capacidad, lo que inevitablemente agrega un peso significativo al vehículo”, determinó el CEO de NIO.
Li señalo que, en cambio “Los Tesla Model Y y los modelos de Onvo han optado por una relativa restricción en la selección de baterías. Una selección que depende en gran medida del juicio de cada fabricante de eléctricos sobre los escenarios de uso real de los clientes”.
127 euros por cada kilo de peso: el coste llegado un punto clave
Pero lo más interesante es que este CEO no dudó en detallar cuántos yuanes o euros suponía ese proceso de reducción kilo o kilo: “reducir el peso de un vehículo eléctrico de 2 toneladas a 1,9 toneladas es relativamente sencillo” puso como ejemplo Li, “pero intentar reducirlo aún más se vuelve cada vez más costoso por cada kilo”, explicó.
De esta forma “cuando la investigación y el desarrollo de los coches eléctricos llegan a su fase final, el coste de reducir su peso en un 1 kilo es de aproximadamente 1,000 yuanes -o 127 euros-“.