Si alguien dudaba de que Xiaomi pudiera repetir el éxito histórico de su primer coche, las cifras han despejado cualquier incógnita. Apenas 34 minutos después de finalizar el evento de presentación de la nueva generación del SU7, la compañía ha confirmado que ya había "bloqueado" más de 15.000 pedidos en firme. Este ritmo de ventas frenético confirma que el fabricante tecnológico ha sabido fidelizar a su comunidad, convirtiendo cada lanzamiento automovilístico en un evento de consumo masivo similar al de sus mejores smartphones.
El conflicto para la competencia es ahora logístico y estratégico. Mientras otros fabricantes luchan por atraer clientes a los concesionarios, Xiaomi agota sus cuotas de producción iniciales de forma digital en cuestión de minutos. La marca tenía previsto vender 16.000 unidades en un mes, pero se han quedado cortos. Los clientes han respondido con entusiasmo a una propuesta que mejora la autonomía y la tecnología de a bordo sin disparar los precios.
Más autonomía y carga récord: las claves del éxito
El renovado Xiaomi SU7 2026 no solo ha convencido por su estética -que apenas ha cambiado- sino por unas especificaciones que lo sitúan en la vanguardia de la industria. La versión Pro se convierte en la estrella de la eficiencia con una autonomía homologada de 902 kilómetros (ciclo CLTC), mientras que la variante Max destaca por su arquitectura de 900 V. Este sistema permite al modelo tope de gama recuperar hasta 670 kilómetros de rango en tan solo 15 minutos de carga, o pasar del 10% al 80% de batería en apenas 12 minutos.
El SU7 es equiparable, por tamaño, a modelos conocidos en Europa como el BMW i5 o el Mercedes EQE. También podemos mencionar otros rivales locales como el BYD Han o el Denza Z9. Aunque BYD todavía no tiene de qué preocuparse con respecto a Xiaomi, los datos muestran que el ritmo de crecimiento de la empresa tecnológica es espectacular. Xiaomi cuenta ahora con dos modelos a la venta, pero dentro de poco sumará otras unidades a la familia, incluyendo un SUV de grandes dimensiones con sistema de extensor de rango. Será el primer EREV de la casa y todo apunta a que se llamará YU9.
La clave del éxito: el precio
El SU7 siempre ha tenido una excelente acogida en China y en gran parte del extranjero, donde muchos están deseando echarle el guante. Xiaomi ya ha confirmado sus planes de lanzamiento para Europa a partir del próximo año. El SU7 y el YU7 estarán disponibles en las tiendas de la marca, no se levantarán concesionarios específicos para ello. El precio es todavía una incógnita. No hay pistas al respecto, pero sí nos podemos guiar por las tarifas publicadas en China, las verdaderas artífices de este éxito de ventas.
A pesar de su rendimiento, tamaño (5 metros de largo y 2 metros de ancho y una distancia entre ejes de 3 metros) equipamiento, calidad de acabados y autonomía, el SU7 de 2026 ha salido a la venta en China con un precio mínimo de 219.900 yuanes, que apenas son 27.800 euros al cambio de moneda. En España, por ese precio, y echando suerte, alcanzas a comprarte un utilitario eléctrico con apenas 300 kilómetros de autonomía. El SU7 de 902 kilómetros de alcance (CLTC) se vende por 249.900 yuanes, 31.560 euros. Es menos de lo que Volkswagen te pide por un ID.3.
¿Hacia un nuevo récord de entregas anuales?
Con este arranque explosivo, Xiaomi se encamina a superar su propio récord de entregas. La compañía ya fabrica unos 800 coches al día en su planta de Pekín, con el objetivo de alcanzar las 16.000 unidades mensuales este mismo marzo. Si la tendencia de pedidos se mantiene, el fabricante tecnológico podría cerrar 2026 con más de 400.000 vehículos entregados, una cifra que lo consolidaría no como un "jugador nuevo", sino como un gigante asentado capaz de mirar de tú a tú a marcas como Tesla o BYD. A lo largo de sus primeros 24 meses de vida, el SU7 ha vendido más de 381.000 unidades.