Nadie puede decir que BMW no fabrica buenos coches eléctricos, máxime tras el anuncio del nuevo BMW i3 de 900 km de autonomía -al que acaba de replicar Mercedes con el nuevo Clase C eléctrico-. Y es más, es el segundo fabricante europeo, tras Volkswagen hace apenas unas semanas, en vender 2.000.000 de eléctricos.
Pero ese éxito comercial no garantiza beneficios. Es más, en el caso del fabricante bávaro, a la noticia de que había fabricado 2.000.000 de eléctricos le ha seguido, en apenas unos días otra que podría anticipar una crisis como la de Porsche, aunque esperemos que no tan brutal.
Crisis de beneficios tras vender 2.000.000 de eléctricos
Como en el caso de Porsche, BMW acaba de anunciar una caída más que notable de sus beneficios durante el primer trimestre del año. Y esta crisis ha llegado por los mismos motivos que han causado la brutal debacle de ganancias de Porsche.
Pero vamos por partes. Durante el Q1 de este año, los beneficios antes de impuestos del Grupo BMW han alcanzado los 2.300 millones de euros, lo que supone una importante caída de beneficios. Pero la verdadera crisis llega tras consultar más a fondo los números y ver que, en el apartado únicamente automovilístico, los beneficios del grupo alemán han caído un 33,5 % respecto al mismo periodo del año pasado.
Y aunque no pueda parecer una crisis tan brutal como la de Porsche, que perdió de un año a otro hasta el 92,7 % de sus beneficios, la situación del segundo fabricante europeo en vender 2.000.000 de eléctricos recuerda peligrosamente a la de la marca alemana…
La crisis de BMW viene dada por los mismos motivos que la de Porsche
BMW justifica el descenso de sus beneficios por, exactamente, los mismos motivos con los que Porsche justificó su brutal crisis. Por un lado, el abrupto descenso de matriculaciones de los coches bávaros en China. Y, por otro, y dado el fin de los créditos fiscales para la compra de eléctricos en Estados Unidos y la imposición de aranceles por parte de Donald Trump; la caída de matriculaciones en este importantísimo mercado para el fabricante europeo.
Sin embargo y contra todo pronóstico, BMW no parece preocupada… al menos en exceso. E incluso actúa como si no estuviera ante una crisis de beneficios. Oliver Zipse, su todavía CEO -aunque abandonará el cargo en apenas una semana-, no ha variado las previsiones de ventas para este 2026 e incluso restó importancia a la noticia, hace apenas unos días, de que Donald Trump estaba dispuesto a aumentar los aranceles a los vehículos fabricados en Europa hasta el 25 % desde el 15 % actual.
Y en esa sosegada respuesta ante esta crisis, también tiene que ver (y mucho), la situación de Volkswagen. Y es que si el segundo fabricante mundial y el primero europeo afronta asimismo una pequeña crisis dado que sus ventas totales cayeron durante el primer trimestre un 4 % -y las de Mercedes, un 6 %- las de BWM ‘sólo’ han caído un 3,5 %.
Además, uno de los puntos más favorables para que el fabricante alemán capee esta crisis de beneficios es la llegada a más mercados -en especial al enorme mercado estadounidense- de sus eléctricos de la Neue Klasse: esto es, el citado BMW i3 y, sobre todo, el BMW iX3, que se fabricará para USA en la planta que el fabricante alemán tiene en Carolina del Sur; lo que le evitará abonar aranceles.