Porsche ha presentado hoy sus resultados económicos de 2025, que la dejan ante una crisis histórica. Y no es para menos, ya que la marca deportiva del Grupo Volkswagen ha visto como sus beneficios se reducían hasta un 92,7 % respecto a 2024: 413 millones de euros frente a los 5.640 logrados en el año anterior.
Este resultado, que recuerda mucho al inicio de otra crisis histórica, la de Nissan, parten de unos datos que, a priori no son tan malos: las ventas del grupo descendieron sólo un 9,5 %, y supusieron 36.270 millones de euros. Y las entregas a clientes se redujeron algo más, en torno a un 10 %, pero aun así sumaron 279.449 unidades. Entonces, ¿qué ha ocurrido para que Porsche se encuentre ante una crisis histórica?
Una crisis grave, causada por los aranceles de EE.UU. y… los coches eléctricos
Según ha hecho público Porche en un comunicado de prensa, estas cifras económicas se debieron, “entre otras cosas, […] a gastos extraordinarios por valor de unos 3.900 millones de euros, relacionados con la reorientación de la estrategia de producto y el redimensionamiento de la empresa -unos 2.400 millones de euros-, gastos adicionales derivados de las actividades que tienen que ver con las baterías -unos 700 millones de euros- y los aranceles estadounidenses -unos 700 millones de euros-.
“Porsche tuvo que hacer frente a enormes retos en todo el mundo en 2025”, resume Jochen Breckner, responsable de finanzas dentro del Consejo de Dirección de la marca de Stuttgart. Pero, ¿cómo se traducen esos gastos extraordinarios?, ¿qué ha ocurrido en realidad?
Los gastos debidos a los aranceles en Estados Unidos han afectado a toda la industria del automóvil europeo, pero especialmente a Porsche, que tenían en Estados Unidos uno de sus mercados más importantes. Y los problemas con las baterías de sus próximos coches eléctricos, y no sólo con los superventas Porsche 718, ya se conocen desde finales de 2024.
Así las cosas, la clave de lo que ha ocurrido para que Porsche se encuentre ante una crisis histórica hay que buscarla en lo que la marca señala como “gastos relacionados con la reorientación de la estrategia de producto”. Una frase digna de la mejor escuela de márketing que esconde el fracaso de la transición -a posteriori, demasiado acelerada- de Porsche hacia los coches eléctricos.
El Porsche Taycan, el que fue su eléctrico más vendido, cayó en picado en ventas en China. Y la marca, en la boca de su entonces director de Finanzas de Porsche, Lutz Meschke, reconocía que “muchos clientes en el segmento premium y de lujo mantienen el interés en los coches con motor de combustión; es una tendencia clara”. Y eso tuvo consecuencias directas: la marca revisó su estrategia de electrificación y mantendrá más tiempo sus coches con motor térmicos.
Pero Porsche ya había desarrollado la nueva generación de su SUV más vendido, el Porsche Macan que sólo se vende como eléctrico -su versión térmica desapareció a finales de 2024. Y, aunque al principio fue bien en ventas, el propio ex CEO de la marca, Oliver Blume, reconoció finalmente que fue “una equivocación”.
Porsche reconoce la crisis pero se muestra optimista
La reestructuración de la gama que ha ocurrido en Porsche aún tardará un tiempo en materializarse y, mientras tanto, Porsche afronta la crisis de resultados de 2025, en la que el rendimiento operativo sobre las ventas del Grupo fue del 1,1% -el 14,1% en 2024- y el flujo de caja neto descendió un 59,5 %, hasta los 1.510 millones de euros.
Sin embargo, Porsche sostiene que se encuentra "en una sólida posición financiera". Y su nuevo CEO, Michael Leiters -nombrado en octubre de 2025- sostiene que aprovecharán “los desafíos actuales como una oportunidad para actuar con mayor decisión. Reposicionaremos a Porsche de forma integral, haremos que la empresa sea más eficiente, más rápida y que nuestros productos sean aún más atractivos".
Pese a la difícil situación en el mercado chino y, recientemente, el de Oriente Medio causado por la guerra en Irán, Porsche prevé para 2026 un mayor rendimiento operativo sobre las ventas del Grupo, de entre el 5,5% y el 7,5% para el ejercicio 2026. Una previsión que debería suponer unos ingresos por ventas estimados de entre 35.000 y 36.000 millones de euros para este año.
Para lograrlo, el CEO de Porsche esbozó lo que serán los puntos clave de la estrategia a medio y largo plazo -para 2035- de la estrategia de la marca alemana: “consideramos ampliar nuestra gama de productos para crecer en segmentos con mayores márgenes. Para ello, estamos estudiando modelos y derivados tanto por encima de nuestros actuales deportivos de dos puertas como del Cayenne”, explicó.