Porsche ha reconocido públicamente uno de los errores estratégicos más relevantes de su reciente historia. Oliver Blume, hasta el pasado 1 de enero consejero delegado de la marca de Stuttgart, ha admitido que la decisión de eliminar el Porsche Macan de combustión fue un fallo de cálculo. La compañía confió en que su versión eléctrica cubriría la demanda, pero la evolución real del mercado ha obligado a replantear su estrategia.
El Macan de gasolina tuvo una retirada prematura
En una entrevista con el medio alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung, Blume explicó que el fin del Porsche Macan original se tomó con los datos disponibles en ese momento, cuando Porsche estimaba una adopción más rápida del vehículo eléctrico. Sin embargo, el directivo reconoce ahora que la decisión no ha funcionado como se esperaba.
El Porsche Macan de combustión ya desapareció del mercado europeo a mediados de 2024 al no cumplir con los nuevos requisitos de ciberseguridad establecidos por la normativa GSR2. A nivel global, Porsche prevé cesar su producción definitivamente en los próximos meses, con el cierre final de la línea previsto para mediados de 2026.
El eléctrico no cubrió el vacío esperado
La retirada del Porsche Macan térmico se apoyaba en la llegada del Porsche Macan eléctrico, concebido como su sustituto natural. No obstante, la demanda de vehículos 100% eléctricos ha crecido de forma más lenta en mercados clave, especialmente en Europa y Estados Unidos, lo que ha dejado a Porsche sin una alternativa directa de combustión en uno de sus segmentos más rentables.
Blume subraya que, aunque volvería a tomar la misma decisión con la información de entonces, “hoy la situación es diferente”, lo que ha llevado a la marca a reaccionar y volver a apostar por motores de combustión y sistemas híbridos en su gama.
Un nuevo SUV de gasolina en camino
Como respuesta, Porsche ya trabaja en un nuevo SUV con motor térmico que se situará por debajo del Cayenne y competirá en el mismo segmento que el Macan original. No llevará el nombre Macan y su lanzamiento está previsto para 2028. Según la compañía, será un modelo “muy típico de Porsche” y claramente diferenciado del Macan eléctrico.
Todo apunta a que este futuro SUV compartirá sinergias técnicas con el Audi Q5, utilizando la plataforma Premium Platform Combustion (PPC). A diferencia del Macan saliente, con un sistema de tracción total de marcado carácter trasero, el nuevo modelo podría optar por una solución más cercana al sistema Quattro Ultra de Audi, en línea con la necesidad de contener costes y plazos de desarrollo.
Un giro más amplio en la estrategia de Porsche
El reconocimiento del error con el Porsche Macan se enmarca en un replanteamiento más amplio. Porsche ha confirmado que su futuro SUV de gran tamaño y tres filas de asientos contará finalmente con motores de combustión, y no será exclusivamente eléctrico como se había anunciado. Además, los deportivos Porsche 718 Boxster y Porsche 718 Cayman volverán a ofrecer versiones de gasolina, revirtiendo la decisión de convertir la familia 718 en una gama totalmente eléctrica.
Oliver Blume ha cedido el cargo de CEO de Porsche a Michael Leiters, ex consejero delegado de McLaren, aunque seguirá al frente del Grupo Volkswagen hasta 2030. La separación de ambos puestos busca reforzar la gestión en un momento clave para la industria.
Pese al error reconocido, Porsche llega a esta etapa con una posición sólida: bajo la dirección de Blume, la marca pasó de vender 225.000 coches en 2015 a un máximo de más de 320.000 unidades en 2023.