Cuando BMW presentó el BMW i4 M50, abrió la veda a la llegada de coches deportivos de la división M equipados con mecánicas completamente eléctricas. Como suele ocurrir en esos casos, hubo sensaciones encontradas y opiniones divididas, pero la marca alemana ha seguido en sus trece y ahora redobla su apuesta con su sustituto, el BMW i4 M60.
Como suele decirse, se trata de un “más y mejor” en toda regla, que busca, realizando los cambios mínimos, llevar las prestaciones de la berlina de cero emisiones a un nivel superior.
Los datos del BMW i4 M60
La base del M50 ya era sólida, postulándose como un sedán de corte deportivo. Empleaba un sistema de propulsión conformado por dos motores, uno asociado a caja eje, para conseguir tracción integral. El delantero desarrollaba 258 CV (190 kW) y el trasero entregaba 313 CV (230 kW), por lo que el rendimiento conjunto era de 544 CV y 795 Nm. Con esto era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.
En cuanto a autonomía, gracias a su batería de 83,9 kWh de capacidad, podía recorrer entre 469 y 510 km por carga.
El M60 emplea el mismo formato con dos motores, pero la potencia conjunta de los mismos crece hasta los 601 CV, mientras que su par sube hasta los 795 Nm, lo que le permite alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,7 segundos, dos décimas más rápido, así como lograr una velocidad máxima de 225 km/h, limitada de manera electrónica. De esta manera, supera incluso a su par de gasolina dentro de la gama, el BMW M3, que se conforma con 530 CV.
La batería sigue siendo la misma, con una capacidad bruta de 83,9 kWh, que neta es de 81,1 kWh. Sin embargo, la horquilla de autonomía que presenta es diferente, teniendo un suelo más bajo, de 433 km, pero también un techo más alto, pues homologa hasta 543 km.
Es algo que llama la atención, porque su consumo homologado es mayor. El i4 M60 registra 20,9 – 16,9 kWh/100 km, lo que lo sitúa por encima, pero a la vez también por debajo, del 19,7 – 17,9 kWh/100 km del i4 M50.
Aunque el peso varía según la especificación por países, en términos generales es 5 kg más ligero que la versión saliente y pesa 2.285 kg.
En cuanto a la capacidad de recarga, en corriente continua soporta potencias de hasta 205 kW. Con ésta, necesita 30 minutos para recuperar del 10 al 80% de su capacidad, mientras que con solo 10 minutos enchufado a la estación de carga consigue energía suficiente como para circular durante otros 185 km adicionales.
Mejoras de autonomía para las versiones de acceso
La llegada del BMW i4 M60 forma parte de una puesta al día general para el BMW i4. Ésta no incluye cambios estéticos ni, aparentemente, tecnológicos, pero si trae modificaciones a la gama mecánica de la berlina eléctrica.
Las dos versiones de acceso del modelo están equipadas con componentes semiconductores de carburo de silicio en la electrónica de potencia, algo que sirve para reducir el consumo en alrededor de un 4,5%, lo que se traduce en 22 km de autonomía adicional, aunque la cifra cambia según las especificaciones y acabados del vehículo.
El i4 eDrive 35 tiene tracción trasera, un motor de 286 CV, monta una batería de 70,3 kWh de capacidad (bruta, neta es de 67,1 kWh), acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos, homologa un consumo de 14,7 − 16,8 kWh/ 100 km, tiene una autonomía de 450 − 514 km, es compatible con carga rápida en corriente continua a potencias de hasta 180 kW y recupera del 10 al 80% de su capacidad en 32 minutos.
El i4 eDrive 40 también tiene tracción trasera, pero su potencia llega a los 340 CV. Utiliza la batería grande, de 83,9 kWh de capacidad (81,3 kWh netos), alcanza los 100 km/h desde parado en 5,6 segundos, su consumo homologado es de 14,9 − 17,1 kWh/ 100 km, su autonomía es de 536 − 613 km, puede cargar a 205 kW y pasa del 10 al 80% en 30 minutos.
Los precios del BMW i4
Las versiones actualizadas del BMW i4 ya están a la venta en España y estos son sus precios:
- BMW i4 eDrive 35: 58.650 euros
- BMW i4 eDrive 40: 65.550 euros
- BMW i4 M60 xDrive: 80.550 euros