En la situación complicada en la que se encuentra Nissan, la llegada de la tercera generación del Nissan Leaf, pionero entre los coches eléctricos, es más importante que nunca. Está agendada para el próximo 18 de enero, pero, hasta que llegue el día, la marca japonesa está ofreciendo una serie de adelantos con la que desgranar todas sus claves.
Tras un primer vídeo en el que trataba su diseño y su aerodinámica, en la segunda entrega (de tres previstas) le ha llegado el turno a su sistema de propulsión, así como a temas relativos a la eficiencia energética.
Un modelo más eficiente que su predecesor
El objetivo del nuevo Leaf, que se ha reconvertido a SUV, es mejorar al modelo previo en todos los aspectos. Richard Candler, vicepresidente de estrategia global de producto, es claro al respecto: “El nuevo Leaf ofrece una conducción ágil, suave y segura. Todos los elementos se han optimizado para impulsar la eficiencia”.
El fabricante ha desvelado cuál será el sistema de propulsión eléctrico que utilice, el denominado como “3 en 1” de Nissan, que debutará en este vehículo. Los detalles al respecto no son muy abundantes, pero se ha confirmado que el motor es un 10 % más pequeño que el del Leaf anterior, así como que podrá entregar distintos niveles de potencia, mencionando que puede llegar hasta los 160 kW (214 CV) y 355 Nm en algunas versiones.
Gracias a que el sistema de propulsión compacto tiene un tamaño menor, se ha aprovechado el hueco del capó para, en lugar de detrás del panel de instrumentos, como se hacía antes, colocar ahí el sistema HVAC, que integra la calefacción, la ventilación y el aire acondicionado. Esto permite aprovechar más el espacio interior y que en el habitáculo se mejore la amplitud disponible para los ocupantes.
Nissan ha puesto especial atención al cuidado del confort de los pasajeros, y una de las maneras de hacerlo ha sido lograr que la cabina sea más silenciosa. Se ha mejorado el aislamiento acústico y se han reducido las vibraciones que se filtran hacia el interior, por lo que a velocidades de hasta 50 km/h, la nueva generación es hasta 2 decibelios más silenciosa que la previa.
A nivel de chasis, el todocamino utiliza un sistema de suspensión trasera multibrazo que ha conseguido un aumento de la rigidez lateral del 66 %. Además, utiliza la plataforma CMF-EV y tiene una estructura de carrocería más rígida, así que es un automóvil más ágil. Esto se demuestra en parte en su radio de giro mejorado, puesto que, aunque calza llantas de hasta 19 pulgadas, ahora es de 5,3 metros, 10 centímetros menos que antes, lo que se debe a un sistema de dirección asistida electrónica de cremallera actualizado.
Mayor eficiencia térmica y evitar el desperdicio de energía
Nissan todavía no ha entrado a hablar sobre las distintas versiones del modelo, las motorizaciones con las que estará disponible o qué baterías podrá montar, pero sí ha adelantado que sus ingenieros han trabajado en la eficiencia térmica, con el objetivo de aumentar la autonomía del eléctrico.
Hiroki Isobe, Ingeniero Jefe de Vehículos, explica que su equipo supervisó el desarrollo: “La principal prioridad de nuestro equipo de ingeniería fue optimizar la gestión térmica y evitar el desperdicio de energía. Incluso aprovechamos el calor producido por el cargador integrado para calentar la batería”.
El nuevo Leaf cuenta con baterías refrigeradas por líquido que debutan un nuevo sistema de recuperación térmica. Éste aprovecha el calor producido por el cargador integrado (OBC) para calentar la batería, lo que hace que se vea menos afectada por los climas fríos, en los que éstas sufren y la autonomía disponible se ve mermada.