En caso de accidente absolutamente nada debe ser obstáculo para garantizar la seguridad y supervivencia de los afectados. Por este motivo, China ha tomado una drástica decisión con respecto a las manijas enrasadas de los coches tras meses dudando sobre qué hacer con ellos. La bautizada como ‘crisis de los tiradores’ llega ahora a Europa con un propósito muy similar. La autoridad de homologación y tráfico de los Países Bajos, conocida como RDW y principal organismo responsable de supervisar la seguridad de Tesla en suelo europeo, ha confirmado que en estos momentos no existe ninguna orden de llamada a revisión para los modelos de la firma estadounidense en el Viejo Continente.
Esta declaración aporta certidumbre al sector en el continente, disipando las dudas inmediatas surgidas tras las alertas sobre la dificultad para desbloquear los accesos del habitáculo tras un siniestro. Aunque el organismo neerlandés supervisa la situación con atención, sostiene que los vehículos homologados cumplen con los requerimientos vigentes en la región. Sin embargo, cada vez son más los que levantan la voz en contra de este tipo de sistemas de apertura al considerarlos poco seguros.
La gran llamada a revisión en Asia frente a la postura europea
La controversia ha cobrado más fuerza tras la decisión adoptada en China, donde las autoridades impulsaron la mayor llamada a revisión de la historia de la marca en el país, afectando a cerca de 2,98 millones de automóviles por riesgos asociados a los mecanismos de apertura de las puertas. La medida ha puesto bajo la lupa la arquitectura de los tiradores y las cerraduras en situaciones críticas. Tras poner límites en septiembre del año pasado, el Gobierno chino ha decidido, en el pasado mes de julio, acabar con ellos para siempre.
Frente a la contundencia de las medidas asiáticas, la autoridad holandesa ha optado por mantener la vigilancia sin abrir de momento un expediente de llamada a talleres. La entidad ha evitado pronunciarse sobre si contempla investigaciones futuras, limitándose a certificar que en la actualidad no hay procesos de subsanación obligatoria activos en el territorio europeo. Si finalmente las autoridades toman medidas contra los tiradores de Tesla, otros fabricantes podrían verse afectados; OMODA, JAECOO y Mercedes, entre ellos.
El principio mecánico del accionamiento sin corriente
La posición técnica de la autoridad de homologación y tráfico de los Países Bajos se fundamenta en cómo deben comportarse los elementos mecánicos de cierre cuando se produce un fallo energético. Según los criterios técnicos de la RDW, cualquier automóvil debe permitir la apertura de sus puertas bajo cualquier circunstancia, incluso si los sistemas eléctricos colapsan por completo tras un choque grave o un incendio.
La maniobra debe poder ejecutarse tanto desde el interior como desde el exterior del habitáculo de forma completamente intuitiva y sin necesidad de recurrir a herramientas. Respecto a las manillas enrasadas o retráctiles que caracterizan a los modelos de Tesla, la entidad ha aclarado que este diseño aerodinámico no supone en sí mismo un defecto estructural mientras mantenga un desacoplamiento mecánico eficaz. Por dentro, en la puerta se exige la instalación de un sistema de apertura físico (generalmente oculto) que libere la puerta de forma mecánica y no eléctrica.
Nuevos estándares en debate ante la ONU y Euro NCAP
La atención sobre los tiradores responde a incidentes documentados en los últimos años donde los ocupantes o los servicios de rescate tuvieron serias dificultades para liberar los accesos tras un impacto. Por este motivo, la eficacia de las manillas retráctiles y los accionamientos de emergencia está siendo evaluada en foros internacionales. Las conversaciones para definir nuevas normativas se desarrollan en las mesas de regulación de vehículos de Naciones Unidas en Ginebra y en los grupos de trabajo de Euro NCAP. El objetivo de estas instituciones pasa por endurecer las pruebas de resistencia mecánica y garantizar que el rescate de los pasajeros no dependa exclusivamente del circuito de baja tensión del vehículo.