La Dirección General de Tráfico ha vuelto a poner a los peatones en el centro del debate sobre seguridad vial con la jornada “Peatones y seguridad vial”. El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, insistió en que caminar por la ciudad debería ser algo cotidiano y seguro, no una actividad marcada por el miedo a sufrir un siniestro.
El encuentro, organizado por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, reunió a responsables públicos y expertos en movilidad para reflexionar sobre cómo hacer ciudades más amables y seguras. La idea que sobrevoló todo el evento fue sencilla pero contundente, diseñar los espacios urbanos pensando antes en las personas que en el tráfico.
207 peatones fallecidos en vías urbanas
Sara Hernández, secretaria general de Movilidad Sostenible, defendió que el peatón debe ocupar un papel central en las políticas públicas y apostó por seguir avanzando hacia entornos más accesibles y saludables. Desde la Federación Española de Municipios y Provincias también se habló de la ciudad cercana y compacta, donde muchos desplazamientos puedan hacerse caminando.
Uno de los momentos clave llegó al analizar el perfil de las víctimas. Según Álvaro Gómez, director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, en 2024 fallecieron 207 peatones en vías urbanas y el 65% tenía más de 65 años, un dato que evidencia la especial vulnerabilidad de las personas mayores en el tráfico diario.
El análisis también deja otros matices importantes. Las mujeres sufren más atropellos, aunque normalmente con consecuencias menos graves, y muchos siniestros mortales ocurrieron sin que el peatón hubiera cometido ninguna infracción. Además, los atropellos durante la noche o el fin de semana, aunque menos frecuentes, suelen ser más graves.
El teléfono móvil, protagonista
Un estudio sobre el comportamiento en los cruces muestra que uno de cada tres peatones reconoce no prestar toda la atención necesaria al cruzar y que el uso del móvil se ha convertido en algo habitual incluso cuando el semáforo regula el paso.
La investigación apunta también a factores muy humanos como la impaciencia o la confianza excesiva en entornos conocidos. Muchos peatones admiten cruzar en rojo o fuera de los pasos señalizados, pese a que la mayoría es consciente del riesgo que implica.
Las ciudades también compartieron sus experiencias para reducir accidentes. Madrid destacó medidas como la reducción de velocidad, la ampliación de aceras o las peatonalizaciones dentro de su estrategia de movilidad, mientras que Bilbao explicó cómo el límite general de 30 kilómetros por hora ha ayudado a crear calles más seguras.
La jornada la cerró el director general de Tráfico, Pere Navarro, recordando que el atropello sigue siendo la principal causa de muerte vial en las ciudades. Su mensaje fue claro, proteger a las personas mayores no es solo una cuestión de normas, sino de cómo diseñamos y compartimos el espacio urbano.