Pocas veces un coche con tanta historia cambia tanto de una generación a otra. El Toyota Corolla, el modelo más vendido del mundo, estrenará antes de 2030 su decimotercera generación, con un diseño y una base técnica que no tienen nada que ver con los del compacto actual. El adelanto fue el Corolla Concept que la marca japonesa enseñó el año pasado en el Salón de Tokio.
Además de un diseño radicalmente nuevo, lo más interesante irá debajo de la carrocería. El nuevo Corolla será el primero en usar una plataforma “multicamino” que admite todo tipo de motores, incluido por primera vez uno 100% eléctrico, y estrenará un sistema híbrido que en condiciones normales podría ser mucho más eficiente que la actual, que ya es de por sí gasta bastante poco. el día a día podría gastar menos de 3 litros cada 100 kilómetros.
Un 1.5 de cuatro cilindros más pequeño que el actual de tres
El corazón del nuevo híbrido es un motor de gasolina de 1,5 litros y cuatro cilindros, que podrá funcionar con o sin turbo. Aunque tiene un cilindro más, ocupa un 10% menos que el 1.5 de tres cilindros que hoy montan el Yaris y el Aygo X. La parte eléctrica también adelgaza, con un motor nuevo y un inversor y una unidad de control de potencia más compactos.
Según el comunicado oficial de Toyota Europa, la versión sin turbo cubrirá las potencias que hoy ofrecen los híbridos con el motor 1.8 y con el 1.5 de tres cilindros. El objetivo de la marca es gastar más de un 15% menos gracias a una menor fricción, una mejor gestión del calor, menos pérdidas eléctricas y una carrocería más aerodinámica. Los japoneses se atreven a dar un dato de consumo real increíblemente bajo, algunas fuentes apuntan a unos 3 litros por cada 100 kilómetros.
De dónde sale la cifra de menos de 3 litros
Por su parte, Toyota no ha dado cifras oficiales de consumo. La estimación parte del Aygo X actual, que en uso real ronda los 3,3 litros cada 100 kilómetros; con la mejora del 15%, el nuevo sistema se quedaría cerca de los 2,8 litros. Conviene tomarlo con cautela, porque el Aygo X es un urbano y el Corolla, un compacto más grande y pesado. Como referencia, el Corolla que se vende hoy en España homologa de 4,6 a 4,7 litros en el protocolo europeo WLTP.
Una plataforma pensada primero para el eléctrico
Toyota define la nueva base como “EV-first”, es decir, diseñada antes que nada para el coche eléctrico. Thiebault Paquet, responsable de I+D de Toyota Europa, lo resume así: “El eléctrico es el más exigente. Si queremos que sea eficiente, necesitamos la mejor aerodinámica posible y un buen aprovechamiento del espacio, así que hemos decidido que esta sea la plataforma base”.
Al ser más pequeño el conjunto mecánico, las versiones de combustión tendrán el mismo espacio interior que las eléctricas y el capó podrá ir más bajo, lo que mejora la aerodinámica y reduce el consumo. Además, todas las versiones podrán salir de la misma línea de montaje, de modo que Toyota invertirá menos en adaptar sus fábricas y podrá ajustar la producción a lo que pida cada mercado.
Un híbrido que Toyota quiere vender a otras marcas
Para recuperar parte de la inversión, Toyota quiere vender este sistema híbrido a otros fabricantes. “Al ser tan compacto, podrá integrarse en las plataformas de otras marcas”, explica Timothy D’Herde, responsable de motores de Toyota. La compañía ya habla con posibles clientes, entre ellos al menos un fabricante británico que no ha desvelado. Lotus lleva más de 20 años usando motores Toyota en sus deportivos ligeros, pero el Emira cambiará en los próximos años su V6 de origen japonés por un sistema híbrido de Horse, la empresa de motores de Renault y Geely.